铜爵技术总监卫落霓对新轮胎带来的不稳定性比较担心：“一天要处理新轮胎和新套件的数据真的太忙了，还好效果不错没有白忙活。
首练我们让两部赛车都完成了新空力套件的测试，凌云伟测试了吹气排气管，收集到的数据对我们分析这套系统非常重要，现在还不能肯定在本站就用这套排气管。
此外，在测试空力套件的时候两位车手的感觉都不错，抓地力以及赛车的平衡性都有提高。
但是新轮胎对赛车平衡性的影响让我们没有把握，因此要彻夜解决这个问题以确保明天的排位赛。”
奔雷车队在今天的两节测试中完成了新空力套件以及轮胎的测试。
由于没有使用动能回收系统做成绩，因此他们也没有保住第四车队的名头，两位车手赛后也对路耐的超硬胎发表了自己的看法。
费酷德在第二次练习赛中排名第十，他认为超硬胎的表现不尽如人意：“今天赛场内的焦点就是路耐的新款超硬胎。
虽然我们之前在周五的练习赛中也曾偶尔用到过这款轮胎，但是经验还是不多，而且这款轮胎的表现远不如我们的期待。
轮胎在单圈的速度以及长距离上的表现都很一般，这也是与之前的硬胎的最大不同之处。”
平州老将认为自己在超硬胎方面有优势：“我比别人稍微幸运一点的就是之前的路耐测试就是我参加的，并且还给了路耐改进轮胎的建议。
今天车队调整了赛车的设置，这一点对接下来的比赛很关键。前两节练习赛的进步很大，明天的最后一练和排位赛需要今晚分析数据以找到办法。”
霍翰飞在二练中仅列第十二，北脉车手认为没有动能回收系统的情况下对赛车会有影响：
“测试了两款不同的轮胎是今天的收获之一，收集的数据也很有用。
另一方面，我们没有使用动能回收系统来完全发挥轮胎的潜力从而浪费了很多时间，因此我们的成绩不是很好。
动能回收系统会影响到赛车的刹车平衡，这是明天要进行调整的地方，我对明天的比赛充满信心。”
5月21日上午11点，最后一次练习赛开始，赛道的气温为21摄氏度。
在前10分钟的检测圈中，成风和罗世博各有一次上缓冲区的失误，因为轮胎和刹车都没有达到工作温度。
直到第15分钟，玉麒车队的诸浪军做出首个单圈成绩，随后的5圈有16位车手做出飞驰圈。
在第21分钟的时候马龙以1分26秒599的成绩排名第一，上一站被追尾的霍翰飞排名第二。
第24分钟，魏魄出场圈就做出了1分24秒750，比他昨天的最快成绩慢了2.5秒。
两分钟之后，奔雷车队的费酷德就在10号弯撞上了轮胎墙，赛车漏油而起火，昨天韦博世则是在5号弯冲上了缓冲区，赛车避开了轮胎墙逃过一劫。
练习赛过半，魏魄仍领先成风多达一秒钟排在榜首，罗世博位居第三，去年魏魄就在这里连续拿下了背靠背的两站冠军。
第31分钟，韦博世出场圈排在第五位，随后出场的龙浩首圈比南湄队友快了0.5秒排在第四，不过仅过了一圈，锦城人就向车队报告赛车“很难控制”，他要进站检查。
段天才直到第36分钟采用硬胎跑出成绩，由于赛道条件好转，即使是硬胎他的成绩也升至第三位。
马龙则在比赛还剩20分钟的时候就换上了软胎，他的首圈跑进了1分23秒，队友罗世博在随后做出的首个软胎成绩比他慢了0.4秒。
练习赛还剩15分钟，车手们换上了软胎做最后的飞驰圈，韦博世的软胎首圈比银箭赛车慢了1秒以上，队友龙浩在7分钟后的首圈也没有提高，都在1分24秒3左右。
红虎车队的魏魄倒是在第53分钟做出1分21秒791的三节练习赛最快成绩。
但是比赛的最后一圈，安塞特把魏魄的成绩消掉了0.09秒排名第一。
成风、马龙都没能打破红虎的垄断。
最终，安塞特以1分21秒707的成绩排名榜首，魏魄和马龙分列第二和第三。
费酷德在比赛中从10号弯冲上轮胎护墙，赛车漏油起火，能否参加排位赛都成问题。
练习赛结束雷之神在锦城站推出的新版尾翼被大秦汽车联合会认定为非法，在接下来的比赛中将禁止继续使用。
这款尾翼是雷之神最新升级工作的一部分，在其副翼后部增加了一段延长的部分，其长度约为30毫米。
在周五的练习赛中，这款设计引起了大秦汽车联合会的注意，技术代表查廷淮在与雷之神进行交涉之后，在今天判定其为非法设计。
查廷淮在一份简单的声明中如此表示道：“规则已经解释得非常清楚，我们认为这份设计违反了规则的规定。”
大秦汽车联合会的决定意味着雷之神从排位赛开始不得不使用之前的尾翼设计，这有可能会影响到他们本站比赛中的成绩。
14点，排位赛正式开始，赛道表面温度升至34度，赛道的条件相比首练有了大幅好转。
维修通道打开后，