天府赛道作为常用的测试赛道，早已被路耐和所有车队所熟悉。
这条赛道融合了一系列极具挑战性的转弯和直道，将从各方面考验赛车的性能。
同时赛道全年天气条件普遍良好。
然而今年三月，路耐在锦城进行最后一次官方测试时，天气异常恶劣，温度骤降，大雨倾盆。
本周一级方程式比赛期间，气温将温暖很多，这为路耐新改良的银色硬胎在锦城的首度登场提供一个有利条件。
车手们在上周五西丝州大奖赛的的自由练习赛中测试了该款轮胎。
在此之前的锦城和西丝州内部测试中，使用了神龙一级方程式2209的测试车对该款轮胎进行测试。
新轮胎的耐久性更强，也使软胎与硬胎的区别更加明显，这就为车队提供更多的机会去采用更加激进的策略。
到目前为止，路耐黄色软胎和路耐银色硬胎已在今年每场比赛中成为指定用胎，此战，他们也会提供给各车队使用。
路耐赛车运动总监恒邦表示：“今年开始时我们讲过，如果新轮胎将有利于一级方程式运动，我们将引进轮胎方面的革新。
所以在本场比赛中我们将使用新的轮胎。经过全方位的测试，新轮胎将会减少轮胎的磨损退化，提高耐磨程度。
这次改良不算是对原来硬胎的一次飞跃，但就软胎和硬胎之间差别而言，的确区别更加明显了。
一级方程式比赛将变得更加精彩，各车队有机会使用更多的创新战术。
在锦城，基于我们的测试数据，我们期待每辆赛车进站约三次。在锦城赛车进出站的时间将比在西丝州站的时间长。
这将是另一个影响车队战术的因素。”
来自乐狮的杰奎苏表示：“我们对天府赛道非常熟悉，因为所有的队伍都在这里进行测试。
然而，今年的锦城大奖赛，情况将会有所不同，因为天气和赛道温度的升高将会影响轮胎的表现。
在冬季测试过程中，轮胎从未能真正在合适的工作温度范围内运行，因此轮胎很难预热。不过，测试帮助我们理解了轮胎平衡与退化的情况。
赛道的三号区域是决定车手单圈速度的关键环节，在这里轮胎的表现将发挥重要作用。
这个区域对轮胎要求非常苛刻，这之后是棘手的12号弯，这里对轮胎的要求非常高，车手能真实感受到轮胎的工作情况。
同样，在最后一个转弯的出口时，由于轮胎的负载突然加大，也将挑战轮胎的表现。
在排位赛中，保持轮胎的正常工作是非常关键的，为了正赛上轮胎能保持良好状态，你希望只跑一圈就能取得成绩。
2211年5月20日马龙在西丝州站结束后对自己第12名完赛的成绩大为光火。
今天他自己解释当时的言语并不是后悔复出的表现，尽管他在赛场上为数不多的吸引眼球就是被后车超过时被顺带提起。
马龙在西丝州站的起步就杀到了第七，但是随后与霍翰飞的碰撞将他的比赛毁了。
而围场内的评论家认为马龙应该为这次事故负责，平州六冠王也在赛后的电视访谈中表达自己没有了驾驶的乐趣的心情。
但是今天马龙又改口称当时的评论只是针对西丝州站的比赛来说的，并不是说他回归一级方程式是个错误。
“如果看了整个访谈节目的人都知道我只是对西丝州比赛的结果很失望，”马龙解释道。
“我们的赛车是场内第五或者第六快的，如果不是比赛头两圈发生的那些破事，我可能就以第六或者更靠前的成绩完赛了，所以我说那天的比赛没啥意思。”
马龙对本周的锦城站仍然充满信心。
“这与其他站的比赛没有什么不同，如果想要我马上改变是不可能的。
即使没有在西丝州获得好的名次，我仍然享受超车以及在场上采取的动作，对于那些找到我头上的麻烦我也没有任何怨言。”
这位曾经的6冠王已经对西丝州站之后的那番话释然了，尽管很多人认为那是马龙表现出来的对复出的失望情绪。
“我们不喜欢莫须有的指责，但是这构成了我们的生活。我经历得太多了，风雨之后总有阳光的。”
马龙也承认自己在比赛中犯下的错误很难弥补，例如在西丝州的排位赛上因为自己的驾驶失误而落后队友罗世博一秒钟仅列第八位起步，而罗世博却在前两排的第三位发车。
“我需要做出一些改变，避免类似在西丝州一号弯那样的失误，否则我会受到惩罚的。”
马龙在本赛季的前四场排位赛中完败给队友，车手积分榜上更是落后队友14之多，仅得6分。
虽然队友和总经理都在极力维护六冠王的形象，但是马龙所承受的压力绝不像他说的那样轻松。
2211年5月20日大秦汽车联合会给出了本周锦城站可调尾翼的使用区域，全长830米的直道是本赛季最长的可调尾翼可用范围。
大秦汽车联合会也希望借此改变锦城站难超车而显得乏味的历史。
检测两车之间距离的探测区在最后一个弯角的前面，在14号弯