2211年5月17日北极星车队技术总监迈克尔认为，本周的锦城大奖赛可以验出本赛季的新规则的成色——可调尾翼和路耐轮胎将面临天府赛道最为严峻的考验。
由于这条赛道高速弯角的长度和重刹区的数量有限，锦城一直让车手在超车时感到困难重重。
而本赛季新引入的可调尾翼和路耐轮胎大大了提高超车机会，因此今年的锦城站很可能会特别精彩。
迈克尔认为，正因为在锦城超车十分困难，如果今年在这里可以上演好戏，那说明2211赛季的新规则就是成功的。
“我认为这里肯定会有超车，”迈克尔说道。
“本来超车在这条老赛道很困难，但由于今年有了新轮胎和可动尾翼，情况应该会有所改变。我认为这会是一次很好的机会，因为这条赛道在过去一直被认为是最难超车的。”
枭龙车队总经理马惠特也在上周表示，他觉得锦城大奖赛可以让大家深刻体会新规则是否成功。
“规则的变化对下周末的比赛会产生很有趣的影响，”他说，“目前为止，我们已经看到可调尾翼和动能回收系统对比赛的共同影响，
所以锦城又会有怎样的变化很值得期待，因为以前在那里的超车机会少得可怜。”
由于一些车队在之前的四场比赛中采取了一些截然不同的策略，围场中对新规则是让比赛更加精彩还是让超车变得太容易而导致过程混乱的看法并不一致。
威凌车队的首席运营官认为还要再观察几场比赛才知道现在的规则行不行。
“我觉得还不能下结论，”他说，“新规则在中海的效果很好，但在西丝州进站次数和超车次数都太多了。
进站过于频繁，让轮胎状况很不一样，超车也变得太容易。我觉得在中海的效果相当出色，但在西丝州有点过了。
还是再观察观察吧，看看接下来几场比赛是更像中海站还是西丝州站。”
“这样的好处是，如果我们都认为新规则过了，那么大秦汽车联合会可以往回收一点——也许可以不用可调尾翼，或者别的什么。但可以肯定的是，这比三年前要好多了。”
2211年5月17日为了避免轮胎衰竭成为赛后的焦点，路耐公司确认，他们将在锦城使用一款更硬的新硬胎，
该款轮胎已经在前两站的天南和西丝州大奖赛的周五练习赛中进行过测试。
这款新硬胎的耐久度更好，设计要求就是比之前使用的硬胎多撑3到4圈，因此也会扩大硬胎和软胎之间的差距，这让车队在比赛策略的选择上有更多的选择。
不过，路耐认为本周的锦城站依然会三停。
“我们从本赛季一开始就说过，只要我们认为对比赛有好处，路耐就会不断地改进轮胎配方。现在，锦城让我们第一次有机会做出改变，”路耐运动总监汉博瑞解释说。
“我们已经充分测试过了这款新轮胎，它的衰竭速度降低了，轮胎磨损率也得到了改善。
虽然这和原来的硬胎相比并没有根本的变革，但这还是让软胎和硬胎之间的差距变大，因此肯定会让比赛更有戏剧性，使车队有机会使用不同的更有创造性的战术。”
西丝州站车队大多使用保守的四停战术，而在58圈的比赛中要四次进站的情况让路耐在赛后受到了多方的批评。
其中来自雷之神主席墨信罗的声音便认为，比赛在频繁的进站中变得很难跟上节奏。
路耐的这位运动总监认为，本周的锦城站多数车手还是需要三停，这对于天府赛道来说进站的间隔已算很长了。
“根据我们在之前测试中得到的数据，在锦城很可能看到普遍三停的策略。比起西丝州，锦城的进站出站时间会更长，这会成为影响车队策略的另一个因素。”
2211年5月18日红虎车队的设计总监聂巍在接受采访的时候称，安塞特经过两个赛季的世界亚军沉淀后，其水平也达到了新高度。
虽然魏魄本赛季奋力追赶，但是始终与队友存在着巨大的差距，尽管这样，聂巍还是希望魏魄能够留在红虎车队。
魏魄与红虎车队的合同一年一签，西丝州站之前建州人对于合同一事的一开一合让围场内对红虎车手阵容又开始了猜测。
虽然前者在西丝州为车队拿下了一个亚军，但是其前景并不明朗。
聂巍认为安塞特的进步是魏魄相对退步的原因：“安塞特经常工作到很晚以了解赛车的工作，之后他就知道如何去改进自己的驾驶。
他是一个领悟力很强的人，很少犯两次相同的错误。现在，他处在自己职业生涯的顶峰，所以安塞特与魏魄的差距要比去年更大了。”
此消彼长就显得魏魄老了：“肯定不是魏魄的速度变慢了——这是肯定的，他只是需要更长时间适应路耐轮胎，而且两人的差距正在缩小。”
然而，聂巍依然希望魏魄明年能继续留在红虎，因为这位设计大师对老将所表现出来的专注尤为赞赏：
“我希望他下赛季能够继续在红虎，除了他是个伟大的车手之外，他对车队的贡献也是巨大的，从一开始他就是车队的支柱。
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