这也是大秦汽车联合会的胜利，大秦汽车联合会为今年一级方程式制定的可变尾翼、动能回收系统、改用路耐轮胎等一系列新规则，在上赛场一一见效。
整场比赛，车手相互超越的场面不断，而冠军悬念一直保留到最后几圈，令车迷大饱眼福。
一级方程式新规则在今年前两站比赛中成效不大，然而昨天在中海世纪赛车场，成风将车队战术、个人能力、新规则完美结合，为车迷献上一场精彩绝伦的比赛。
红虎是如今一级方程式车坛速度最快赛车，车手安塞特在今年前两站都是杆位出发，并一路领先，跑到终点。
这次在中海，安塞特依然势不可当，3场练习赛，3个阶段排位赛，他都是第一名，昨天正赛又是夺魁大热门。
枭龙的段天才和成风昨天排在第二、三位发车。
不过即将比赛时，准备驶上赛道的成风赛车出现漏油。
此时距离关闭赛道时间只有几分钟，如果成风的赛车无法按时驶上赛道，将被罚从维修区出发，这对于成风和枭龙车队无疑将是一场灾难。
凭借车队技术人员精湛的技艺，在离规定驶上赛道的时间只剩30多秒时修复故障。如果没有车队强大的技术保障能力，成风绝不可能保留第三名的发车位置。
发车后成风丝毫不受影响，与队友段天才一起在第一弯超越安塞特。
这是成风昨天的第一次超越，虽然成风此后也被安塞特、韦博世等车手超越。
但成风充分利用车队为他制定的3次进站换胎策略，以及可变尾翼、动能回收系统等新规则，加上他强悍的驾车风格，连续超越龙浩、段天才、罗斯伯格、韦博世。
在离终场还有12圈时追至第二，仅落后安塞特。
此时，轮胎上的优势、使用可变尾翼和动能回收系统，让成风超越安塞特已成定局，倒数第四圈成风超越安塞特，驶向他中海大奖赛的第三个冠军。
大秦汽车联合会今年推出一系列新规则，目的是鼓励超车，增加比赛悬念。
而成风的表现让这些规则的作用全部显现，从而否定了雷之神主席墨信罗有关如今一级方程式车坛赛车性能决定胜负的言论。
红虎本赛季延续了上个赛季的速度优势，唯一让他们操心的就是动能回收系统，这甚至已经成为他们在中海站丢掉冠军的主要原因之一。
车队领队霍诺安透露红虎计划在西丝州站时对动能回收系统进行升级，他们希望能够迅速收到成效。
红虎HU7本赛季依然属于“火星车”的级别，但是动能回收系统却成为了他们唯一的软肋。
在建州站的比赛中他们甚至根本没有为赛车装备此系统，在天南站他们又在这方面遭遇到电池温度过高的问题，为赛车的稳定性带来极大的隐忧。
上周末的中海站，魏魄在排位赛就被告知动能回收系统无法使用，而安塞特发车的时候就被身后的两辆枭龙赛车超过也有这方面的原因。
至于最后时刻被成风反超痛失冠军，一方面固然是因为对手的轮胎优势，但是安塞特在防守对方的超车时动能回收系统不力的弱点还是暴露得比较明显。
“我们准备在西丝州站对动能回收系统进行升级，我们相信这个系统会逐渐完善，问题会逐步得到解决，我们目前正在考虑相关的升级方案。”
必须提到的是，动能回收系统早在2209赛季就曾被允许使用，但红虎在这方面一直没有下太多的功夫，此番紧急升级多少有些临阵抱佛脚的意思。
作为受到动能回收系统影响最深的魏魄也督促车队尽快解决这方面的问题，并提醒车队不要拿“不熟悉这个领域”来作为借口：
“动能回收系统现在是一级方程式中非常重要的一部分，我们不能在这方面落后对手太多。
枭龙和银箭车队在2209赛季就曾在这方面做了出色的工作，但是我们不能以此作为落后的借口，我们必须要迎头赶上。”
不过魏魄对于车队的升级前景还是显得较有信心：“我们已经在这方面取得了一些进步，上周的情况虽然显得有些混乱，但是事情本来有可能更糟糕的。
我们拥有一个强大的团队，虽然在动能回收系统上我们暂时还缺乏经验，但是我坚信只要我们按照目前的方向继续努力下去，就能够在西丝州站得到一个令人满意的结果。”
4月18日，雷之神车队在新赛季的前三站比赛中表现非常糟糕，至今还没有能够登上一次领奖台，这让车队的高层感到十分不满。
雷之神主席墨信罗今日在接受采访时公开督促车队必须尽快提速，力争要在中洲传统赛道中尽快追上竞争对手。
雷之神本来是季前测试中表现最为出色的车队，这让车迷对于他们的赛季前景充满了期待，但是没有想到的是，新赛季开始之后，雷之神的表现一站比一站糟糕。
在上周末的中海大奖赛中，两位车手已经完全沦为“龙套“角色，最终分别获得第6和第7名，与领奖台的位置有越来越远的趋势。
对于雷之神糟糕表现感到不满的不仅仅是车迷，雷之神高层也督促车队必须尽快走出低迷，雷