“如果能在排位赛中使用，这能价值半秒钟，”迈克尔说。
“在比赛中，我认为它也应该达到这样的效果，但是这可能需要两赛场比赛的时间让大秦汽车联合会将系统调整到合理状态。
这不应该理解为后车就能轻松超越前车，而是去鼓励车手勇于超车。”
“车队们现在都很接近。这也正是新规则的目的所在。
在半秒之内有很多赛车，这意味着如果你能快上0.2到0.3秒，不管是从空动套件升级上还是从其他机械部件中获得，这都能让今年的比赛变得同。”
一级方程式赛车永远都处于更新升级中，而比赛的规则在随时随刻地改变着。
赛车专业网站狂飙网针对新规则做出了专业点评：
竞赛规则：惩罚措施增加
根据竞赛规则第13.4条，赛事干事在发生事故后根据情况做出的处罚被限制为三种：
通过维修区，罚时十秒以及下场比赛退后发车位置。
今年在保留这三种措施的基础上将增加额外四种新的举措，分别是在赛事干事的决定下罚时，口头警告，取消比赛成绩和禁止参加下一场比赛。
点评：惩罚措施的多样化意味着赛事干事在短时间内做出最终裁决的选择余地更多，但同时也面临着更大的挑战。
规范驾驶：根据竞赛规则第21.1.1条，此前就车手在赛道上的驾驶行为将不再仅仅存在于风度而是被写入了规则之中。
规则要求车手在防守时不得超过一次变线、将另一辆赛车挤出赛道以及禁止频繁改变线路。
点评：去年镇州站上马龙让贝力落吃了亏，于是今年新规则很好地警告了赛道上野蛮行为的主演。此外，对于那些无视蓝旗或者在排位赛刻意阻挡的人来说要小心了。
增强维修区安全：竞赛规则第24.1.3条规定今年出于安全考虑维修区可以在比赛中关闭，在维修区关闭的情况下，只有当赛车必须进行必要的维修时才可以进站。
此外，出站的赛车只能有一条行驶路线，离开维修站的顺序将按照进站前的排名，除非另外一辆赛车被延误进站作业。
点评：去年洛城站一名维修人员在维修区受伤让大秦汽车联合会不得不重视维修站的安全问题，当时面对紧急情况维修区照常工作增加了危险系数。
而且，近几个赛季维修区的争夺也十分激烈，两车并排出站屡见不鲜，此举能够规范车手在维修区的行为。
轮胎：竞赛规则第26.3.2条明确了路耐轮胎将在2211年——2213年赛季结束成为一级方程式独家轮胎供应商。
每个比赛周末每名车手将能使用11套轮胎。
在有选择的分站，车手们将会被给予使用额外一套硬胎，但仅仅限于周五使用，或者被要求测试新的配方以供轮胎研发收集数据：
点评：基本和去年的规则一致，但是全新的路耐轮胎会在特性迥异的赛道上表现如何，在真正的实战中车手们是否会找到和测试时不一样的感觉？
变速箱寿命：竞赛规则30.2.1条规定今年一台变速箱必须连续使用五场比赛，如果当场比赛车手退赛，那么下场比赛更换变速箱将不会受罚，前提是并非故意或车队指示。
2211赛季，车手只有在第一次非计划更换变速箱时才不会受罚，在这之后每更换一次变速箱将会被罚后退五位发车。
变速箱的平均寿命将从去年的2100公里增至今年的2625公里。
点评：变速箱将面临更大的考验，但是如何来评定在关键时期车手退赛的意图是否和企图更换变速箱的确有难度。
计划外的改变所指为全年20场比赛仅可以使用4台变速箱，如果车手启用第6台也就是超过计划外的那一台将开始受罚。
工作人员工作时间：竞赛规则第33.1.9条规定从今年开始各车队运输赛车到维修区的工作人员将不得在在第一次和第三次练习赛开始前规定的六个小时时间段内进入赛场。
新规则规定时间禁止段分别划分为四段。周五从午夜凌晨到上午6点，周六凌晨1点到上午7点。建州站周五凌晨2:30到上午8:30，周六凌晨4点到上午10点。
点评：这将从根本上杜绝车队工作人员通宵调校赛车的弊病，维修技师也能够获得足够的睡眠时间，非常具有人性化。
107%规则回归根据竞赛规则39.3.1条，从2202年以前使用的排位107%规则将重新回到一级方程式.这项规则将依据第一节排位赛的成绩.
一旦有车手的最快成绩超过第一节排位赛的最快成绩107%将没有参加正赛的资格。在特殊情况下将酌情考虑。
参考数据：2210赛季建州站107%的成绩1分30秒708，从去年的成绩来看所有车手都可以过关，最慢的慕容铎成绩为1分30秒613。
点评：特殊情况的模糊可能会导致一些大牌车手在赛后牢骚满腹。
车队指令去年规则第39.1.12条限制比赛中任何形式的车队指令在今年的竞赛规则中被删除了，然而者却不代表车