“这场胜利意味着我们可以继续留在争冠的行列。看起来，雷之神赛车在任何赛道都具备竞争力。感谢车队和全体工作人员的努力。”
新港大奖赛无疑是一级方程式赛程表上最无法进行横向比较的一站，三支争冠车队红虎、枭龙、雷之神则各具优势。
谁能将战略优势与赛道特性完美结合，就最有希望夺取胜利。所谓适者生存，最适者称王，如是结论再次被新港夜战验证。
作为赛季19站比赛中唯一的纯夜战，新港大奖赛的地位不言而喻。
对车手们来说，新港的灯光让他们感觉与白昼没有太大区别，尤其是4号弯被改造了，消除了投射灯的阴影。
新港唯一让人期待的就是何时奉献夜间雨战。
魏魄说道：“真想知道灯光在雨滴间流动，会是什么效果。”
但夜间灯光再明亮，也比不上自然光，贝力落表示：“在夜间灯光下开车，就像看模糊的电视，清晰度是不足的。”
转战新港，为了尽量保持最佳状态，车手们在整个新港站的周末都选择不改变生物钟。
在众车手的体验对比中，征战新港的艰苦程度丝毫不逊色于白天进行的天南站，并且新港站耗时更久。
不仅如此，作为一级方程式目前共5条逆时针赛道中的后来者，新港的街道赛道更提升了驾驭难度，尤其是在棘手的弯角处。
赛道其实就是由新港的公路封闭修改而来，全长5.073公里的街区赛道共有23个弯角，为本赛季19条赛道中“最曲折”的赛段。
首次尝试新港夜战的马龙感慨道：“这条赛道要求很高，很难背熟。有时我会纳闷下一个弯道是往哪边拐，因为两边都是护栏，前方很难分辨。”
雷之神L01赛车状态如日中天。
新港站之前的4站比赛，L01名下记载了108分，胜过红虎的98分和枭龙的104分。
更重要的是，雷神赛道和新港赛道特性截然不同，但龙浩连续两站杆位+冠军的霸气表现，说明雷之神全面恢复了顶尖实战能力。
要知道，本来雷之神很为其V8引擎担心，新港站他们已经用到了引擎配额的上限8台，而枭龙用了7台，红虎用了6台。
红虎车队在绝对速度优势被削弱后，其良好的赛车抓地力让其表现稳定。
本赛季，在与新港赛道最像的两站楚州和镇州，红虎HU6赛车都逼近满分完赛。
尽管在新港没有抢到杆位，但安塞特的强势登台。
赛季进入尾声，红虎依然在疯狂进行赛车后续研发，比如改进发车时离合器的运作，如是努力在新港得到回报。
2210赛季的一级方程式大奖赛新港站结束，之前积分榜上领跑的成风和魏魄在比赛中发生碰撞。
不过两人的境遇完全不同，碰撞后成风的赛车还能够继续比赛，并最终获得季军，而魏魄则退赛，这次退赛在积分榜上不但被龙浩超过，还让魏魄几乎失去了争冠资格。
魏魄在新港退赛后，这位红虎车手表示自己几乎已经失去了争夺世界冠军的机会，在下面的四站比赛中，不会去考虑争冠，而目标是享受剩余的比赛，祈祷奇迹会降临到自己头上。
“目前还剩下四场比赛，我落后成风40分，虽然这不是什么难以超越的障碍，但我也不再去考虑世界冠军。
我将享受剩余的比赛，不管发生什么事，我都会坚持到最后。”魏魄说。
幸运的成风在碰撞后完成了比赛，而且还登上领奖台，这几乎就是“天上掉馅饼”，因为成风赛车的轮胎再差5毫米就会爆胎。
9月27日，红虎车队的领队霍诺安在接受采访时表示，由于排名靠前的几位车手今年的表现都不是很稳定，因此他认为今年的总冠军悬念会一直保持到最后一站中沙站。
在积分榜上占据榜首的成风已经是连续两站比赛站上领奖台，红虎没有抓住机会趁机缩小对手的差距，最近两站比赛的冠军都被雷之神的龙浩获得。
尽管红虎赛车处于领先地位，但是霍诺安并不认为他们已经占据了夺冠的主动权。
他在今日接受采访时表示道：“由于车手们表现都起伏不定，因此我认为总冠军之争将不可避免的保持到中沙。
虽然我真诚的希望这种情况不会发生，我希望我们的一位车手能在此之前就确立优势，但是这种情况出现的可能性不大，因为这对于车手和车队都提出了很大的考验。”
霍诺安认为三大车队在最后四站比赛中谁的赛车升级工作更出色谁就更加接近胜利：
“我认为一级方程式赛车的速度和去年同期相比已经变得更快，比如我们每圈就快了2秒多。
到赛季结束前，主要还要看谁的升级工作更加富有效率。在新港站我们带来了一些新的部件，在剩余的四站比赛中我们将会继续努力向前推进。”
霍诺安最后要求车队保持稳定的心态，争取每站比赛都能巩固积分榜上的优势：
“你必须一站一站处理好比赛，安塞特缩小了和领先者之间的差距，魏魄则丢掉了自己的第三名位置。
所以我们只需要处理好即将