进入三周的假期对于其他车队来说要靠升级赛车赶上红虎绝非易事。
除了仅有的几次直线空气动力学测试以外，更多的数据仅仅依靠实验室内得出的结果，但是赛季后七站比赛特性迥异的赛道却会让三大车队的实力得到平衡。
假期结束后将迎来最经典的青云之战，由于时间仓促和测试禁令这站比赛并不会有太多的升级套件出现。
由于青云赛道第一计时段和第三计时段拥有较长的直道，这对于今年在尾速方面占优的枭龙车队来说是一件好事。
青云赛道最经典的弯道莫过于从下至上的二号弯，而雷之神在这条赛道拥有传统性的优势也不能将其排除在争冠行列。
泉府站之后紧接着将迎来全年速度最快的洛城，雷神赛道较长的直道再度会让对失速尾翼运用掌握得心应手的枭龙尝到甜头。
而这条赛道也恰恰是红虎的弱点，和华沃五湖赛道一样，HU6由于无法找到足够的下压力不得不增加赛车翼片也加大了整车的阻力。
洛城也是雷之神的主场，在牵引力和刹车方面的优势将会让三支车队的实力更加接近，但成风和段天才占据先机。
随后的新港站的新港赛道对于枭龙来说不会容易，龙浩在2208年依靠队友的作弊拿到了冠军。
这站比赛的赛道由于弯道较多对赛车下压力要求较大，因此胜利的天枰将偏向红虎。
瀛州站可以说是赛季后七站比赛中最适合红虎赛车的分站，东崖海滨赛道对赛车牵引力和下压力有着较高的双重要求，而且赛道距离较长能让红虎获得更大的优势。
紧接着的江原站由于是首次举办大奖赛，因此三支车队均有希望将名字记入史册。
南湄站赛道起伏较大，或许枭龙不会有太多优势，但这又将是一场竞争激烈的比赛。
收官之站将来到中沙，去年红虎在这条赛道的优势足以让其在今年继续扬威。
综上所述，三支车队在余下七场比赛中的竞争将会非常激烈，但红虎似乎略微领先。
车手分析：智者的游戏
对于五位车手来说，目前排名垫底的龙浩可谓是压力最小也最有可能利用其余四人失误杀出重围的。
龙浩今年前半个赛季受困于雷之神赛车的疲软加上失误损失惨重。
然而鹿城站后随着L01逐渐找到了研发方向，龙浩的成绩也逐渐水涨船高再度进入了冠军的有力争夺者中。
对于两届世界冠军来说，唯一能做的只有期待对手犯错并且尽量避免自身失误，队友韦博世的支持也不可缺少。
对于枭龙和红虎两队的四位车手来说，由于队友间都存在争夺冠军的希望，因此在激烈竞争时难免产生内斗。
首先来看红虎的魏魄，魏魄目前在积分榜上领先队友，和成风的差距也在个位数。
今年的比赛魏魄拿下了四个冠军，无论从心态还是技术他都有了进步，但在积分榜还没有领跑的时候如何理智地去避免一些不必要的损失是魏魄依旧欠缺的经验。
而他的队友安塞特可以说无论在任何情况下都具有足够的实力，初生牛犊不怕虎。
虽然安塞特今年只拿到过两个冠军，但他能保持继续争夺总冠军的机会证明了安塞特在智谋方面取得的进步。
本赛季安塞特最大的亮点在于排位赛，而决赛中尤其是起步的犯错让他损失了不少分数。
成风和段天才看似相处得当，但在利益面前难免翻脸。
成风今年的两场胜利西丝州站和华沃站都表现不俗。
但是本赛季一些客观问题例如车队对待队友的方式上多少让成风有些分心，接下去的七场比赛成风最大的对手除了队友还有自己的心态。
毕竟成风还是积分榜的领先者，只要自己不犯错，卫冕的希望是最大的。
段天才经过了去年的磨练后在心态方面更加成熟，在温柔的驾驶方式让段天才在节约轮胎方面胜过其余四人。
建州站和中海站的两个冠军让段天才看到了夺冠的希望。
然而段天才在排位赛上的劣势让他在比赛中不得不靠自己完成超车，这也是近几站比赛段天才都没有取得理想成绩的关键。
尽管在决赛中段天才能够做出很快的圈速，但进站策略也不能让他扭转排位赛不佳带来的损失。
可以说五位车手从经验还是实力来说都处在同一水平，虽然魏魄凭借着四个冠军暂时领先，但五位车手在余下比赛击败对手时需要依靠赛车实力的同时也需要更多的谋略。
红虎车队拥有着公认当下一级方程式最棒的赛车，但安塞特和魏魄的内斗让他们失去了太多应得的分数。
攘外必先安内，因此红虎领队霍诺安成为冲冠征途上的关键先生。
赛季还剩下最后7站，霍诺安面临两种前景：要么因为两手空空而被对手嘲笑，要么必须在两位车手中做出抉择。
聂巍，红虎技术总监，一级方程式从业经验近30年。
业界流行着一种说法，主导红虎“牛”起来的，在车队老板西同慈之外，首席功臣当属在围场中享誉盛名的天才设计师聂巍。
时至今日