龙浩为自己能够快速缩近与成风的积分差距感到十分高兴。
“我们的赛车重回前列，这是我们最近两场能够带回大量积分的关键。新的积分规则可以让很绝望的积分差距轻易缩近。
我们的升级效果立竿见影，雷之神赛车是场上第二快的赛车，红虎依旧是独孤求败，但是在正赛中的差距并没有到不可追击的程度。”
谈到成风的赛车故障退赛，龙浩觉得是件非常正常的事情。
“这个赛季枭龙赛车的稳定性已经非常好了，成风的发挥也非常出色。无论是车队还是车手永远不可能都走运，就像我前几站一样非常不幸的掉到了后面。”
韦博世为车队赛车的性能感到高兴，虽然本赛季已经是告别了车手冠军和车队冠军争夺的资格，但能够在前列完赛至少证明了自己的实力。
“赛车还不是全场最快，枭龙车队在夏休期后肯定会有大的升级。就像是上个赛季一样，最后他们还是追上了云秦赛车一般。
对于只在夺冠的红虎车队和龙浩来说，枭龙车队和成风依旧是最大的敌人，前三个赛季已经充分证明了成风的可怕。”
韦博世对队友以及两支车队发出警告，在没有完全领先的情况下，过分乐观只会给成风和枭龙车队可乘之机。
段天才最终在第七名完赛，对于成风赛车故障退赛感到担心。
“我现在还不清楚队友的赛车出现了什么故障，会不会在我的赛车上上演，我们需要回去好好检查一下赛车，迎接夏休期后的比赛。”
“我的发车出现了点小问题，幸好安全车帮到了我，我们的赛车在直线段非常不错，但是在弯中缺乏竞争力。不过我相信我们的团队会很快弥补短板，重新回到发车前排行列。”
安塞特终于没有在发车阶段掉链子，但是安全车下掩护队友却让自己身陷困境。
唯一值得庆幸的是领头羊成风退赛了，对所有追赶者来说都可以缩小积分差距。
“我的起跑非常顺利，龙浩虽然超掉了我的队友，对我的影响不大。安全车的出现打乱了比赛节奏。
为了车队的整体利益，想要尽可能的满分带回，我选择了掩护队友，不知不觉中触犯了新的安全车规则，非常遗憾没有获得冠军。
本来我们是有机会一二名带回的，我要给我的车迷们说声抱歉，相信我下一站会卷土重来。”
魏魄是现在最接近成风的车手，两位车手的差距在个位数。
“车队的战术安排太棒了，可惜安塞特被罚时了，要不然就是一二带回。
成风现在还是领先者，我们必须打起精神一鼓作气超过他们，这才能够不辜负手中这辆强大的赛车。”
魏魄的志得意满与安塞特的阴郁形成了鲜明对比，积分榜的第二名随时都有超过成风的可能，红虎车队还会将重心放在安塞特身上吗？
下一站比赛是四周之后的泉府站，本赛季大秦汽车联合会将会执行最严厉夏休期规则。
所谓的夏休期就是大秦汽车联合会给车队工作人员们集体放个假，根据最新的夏休期规则，大秦汽车联合会要求至少有两个完整周末的假期。
七月到八月两站比赛的最小间隔时间为24天，所有的一级方程式车队的工作人员，必须拥有14天的连续假期休息。
如果两站之间只有17天，那也必须保证连续13天的休息。
在2206年以前一级方程式赛车联赛没有强制夏休期，而且之前还开放了测试。
所以很多一级方程式车队为了能提高成绩，可做到全年无休的工作节奏。
这种全年无休止的工作强度让工厂里很多人身体吃不消，而且很少能与家人见面，完全没有时间照顾自己的父母和老婆孩子。
直到车坛许多知名人士集体倡议在最炎热的八月份一级方程式赛车联赛至少要留出三周的时间让车队工作人员好好休息。
鉴于夏休期的实行对车队们来说相对公平，也有利于一级方程式赛车联赛的可持续发展，所以后来大秦汽车联合会就实现了夏休期的倡议。
今年最严夏休期规则规定了在夏休期什么都不能干，所有参与一级方程式赛车设计制造和运营的人员全部回家待着或者去旅行。
这些相关人员爱去哪去哪，就是不能回厂里干活。
而且不允许给车队员工开会，哪怕是邮件短信都不能讨论工作相关的事情。
大秦汽车联合会有权监督和调取车队人员的通讯轨迹，但一般情况下不会这么做。
这就意味着想要在夏休期苦炼内功的车队来说变成了不可能。
但这不包括后勤人员，财务、人力维护以及IT人员是不强制休息，反而夏休期是他们最忙碌的时候。
一级方程式赛车联赛全年有接近二十场，工厂设备几乎都是日夜不停的运转，也就夏休这段时间才能对工厂的设备进行升级和维护。
所以工厂还是可以进行最基本的运行。
除了车队工作人员，车手们也享受阳光沙滩海滩游艇和家人们以及朋友共度假期。
当然也少不了给赞助商爸爸们进行品牌宣传拍摄广告。