与此同时，洪都人驾驶的Y01赛车，今天还装配了HU6风格的排气管设计，队友马龙仅列第八。
枭龙车队的成风和段天才分列第二和第三快，一级方程式官方的极速统计数据显示，XL-25的极速是最快的——段天才和成风以315和314占据前两个席位。
位居本次练习成绩单第四席的奔雷车队的昆海轲，B30也复制了聂巍的排气管方案。
雷之神方面，本站对赛车进行了一次重大升级，包括引入了红虎HU6风格的排气管设计。
雷之神官方称首次练习的核心目标是评估这些新部件装车的第一反应。
韦博世和龙浩最终排在第五和第九位。
龙浩一度在维修站出口长期停留，猜测是在模拟发车，检验新排气管对温度的控制情况。
红虎车队直到比赛过半才开始真正的测试，HU6本周对失速尾翼进行了第二次试用。安赛特和魏魄位列第六和第七。
本轮练习进行到第38分钟时，一度因秦逍遥的后视镜碎片被中断3分钟。
南湄人驾驶的星越赛车，在行驶的过程中左侧后视镜突然脱落，随后被乐狮车队车手布鲁压上。
另外还需提到的一个普遍现象是，数位车手在2号弯因为无法过弯，直接冲入缓冲区。这些车手中包括马龙和龙浩。
第二次练习开始时气温26度，赛道温度升至44度，非常炎热。路面在历经早上的首次练习和垫场赛之后，抓地力有了改善，但是仍不理想。
龙浩1分39秒283的成绩是第58分钟使用超软胎做出的。
他本轮测试的主要安排是前半程测试硬胎，后半程测试软胎。这同时也是大多数车队的工作步骤，两届世界冠军对升级后的L01感到满意。
队友韦博世则惨遭不幸！第41分钟，韦博世在出5号弯时，压上路肩后转向过度致使后轮前甩，抛锚在赛道中央。
直到距比赛还剩半小时左右结束时，韦博世才重新返回赛道。
韦博世的车况明显欠佳，L01在压上路肩后，非常敏感，难以控制。韦博世最终排名第七。
红虎车队二次练习继续对失速尾翼进行测试，安赛特和魏魄最终排名第二和第三位。
首次练习中名列全场最快的银箭车手罗世博，本轮排名第四。他的队友马龙则仅列第11位。
枭龙方面，成风和段天才处在第五和第九。其中前者在比赛临近结束时，险些在最后一个弯道追尾马龙。
当时一级方程式六冠王突然在最后一个弯道前大幅度减速，成风从内线穿插避免了事故。但成风向洪都六冠王伸出了一个不愉快的手势。
二次练习的一个小插曲是，威凌车手立英致在比赛进行到25分钟时，尾翼上莫名其妙的多了一个飞舞的带子，但是并未对赛车造成任何破坏。
追风车手张拓为在第53分钟退出比赛，是本次练习唯一退赛的车手，原因初步判定是变速箱故障。
周六上午十一点，第三场练习赛开始，维修通道的红灯熄灭之后，率先登场的是玉麒的两部赛车，此时赛道的温度只有34摄氏度。
据当地气象部门预计到了下午的排位赛开始的时候，赛道气温会上升到40摄氏度左右。
众车手在开场之后的5分钟内进行了两到三圈的检测圈之后就回到了维修区房内进行赛车的调校。
因为西仑是2208年才引入一级方程式赛历的全新街道赛，因此这里的比赛被业内普遍认为非常程序性，在这里只有两个位置不错的超车点。
经历了前两个赛季的洗礼之后，西仑站的排位赛成了各支车队争夺的焦点，而这个赛道对刹车系统的考验也是本赛季前8站不可比拟的。
各支车队也为本站带来了具有针对性的刹车散热装置。
红虎和雷之神的比较相似，他们都是采取加大进气口的简单粗暴方式为刹车稳定性提供保障。
而枭龙的刹车散热器则比较吸引人，他们在进气口的入口处增加了一个横条，以改变气流通过的速度，从而提高散热效率。
这也是他们在前两次练习赛中成绩不错的原因。
比赛进行了15分钟，龙浩、魏魄、安赛特占据前三名的位置，但是在单圈成绩方面由于是搭载硬胎的缘故而没有出彩的地方。
值得一提的是红虎车队在本站启用了失速尾翼，但是通过前两次练习赛的观察，似乎这套装置对他们速度的提升并没有显着的改善。
反观雷之神则是获得了巨大的提升，龙浩在昨天第二场练习赛上就表现出了很好的速度。
比赛过半，龙浩重回头名位置，两部红虎赛车紧随其后，他们之间的差距不到百分之一秒。
而枭龙车队的成风则是遭遇到了左前轮的刹车问题，跑了七圈之后就返回了维修站，这对他们整个周末的比赛都不是一个好的现象。
奔雷方面的昆海轲也表现不俗，他仅落后好友龙浩0.05秒排在第四的位置上，昆海轲被认为明年会和宁威搭档完成奔雷的复兴，但这仅仅是围场内猜测。
练习赛还剩下最后的十五分钟，排名第十的马龙还