第一，侧箱前沿的肩翼，单体壳下方的导流板(即位于前悬挂下方导流板)可能整体消失。
第二，2209年大秦汽车联合会为了增加超车，降低车头受紊流的影响，将前翼的宽度从1400毫米增加到1800毫米，并引入了最大可调节6度的可调前翼副翼。
但一级方程式车队技术首脑现在又建议将前翼缩短，并严格限制前翼端板的规格；前翼的机械调节机构也将被取缔。
第三，失速尾翼被禁是大秦汽车联合会担心放开会引发新一轮的军备竞赛，导致管理失控。现在技术高管们提出了廉价的替代品——手动调节版尾翼。
“可手动调节的尾翼也正在讨论中，这将减少赛车的直线行驶阻力，极速可能因此提高10公里左右。
前往洛城，一级方程式技术首脑将再次碰头开会，对提议进行投票表决。时间是非常有限的，因为现在车队已经开始设计2011款的赛车。”
除了空气动力学，明年一级方程式在技术规则上的另两项变数是动能回收系统和轮胎。
动能回收系统重返一级方程式几乎是板上钉钉的事，但现在的问题是是否在明年回归：以及到底由谁来提供。
是统一采购？还是接受雷之神和奔雷开出的条件？现在在这个问题上依旧存在分歧。
而关于轮胎，鹿城媒体《运动汽车》在此前报道范围已缩小到路耐和豹牌之间。
但是根据《汽车，发动机和运动》昨天透露的消息，现在路耐看似站了上风。
本周初，洛城公司的老板和楚薄有过一次密会，中标的机会极高。
在上周末的锦城站，红虎车队展现出巨大的速度优势，魏魄统治了在天府赛道的比赛，轻松拿下冠军。
对于本周末的楚州站，红虎依旧是夺冠热门，因为在这条难以超车的赛道中，排位赛成绩几乎就决定了正赛成绩，而红虎HU6赛车在排位赛中的表现是有目共睹的。
虽然红虎拥有速度优势，但枭龙车队负责人惠神牧表示他们的目标是在楚州赢得冠军。
惠神牧认为枭龙车手最近的表现是令人鼓舞的，并希望楚州站能在干燥的赛道环境中进行，尽管这意味着红虎能够具有更大的优势。
“如果你问车手们，他们更希望是一个干燥的楚州。”惠神牧在周二表示。
“我想就算没有下雨这也是一个非常紧张和可怕的地方，尽管我们的两位车手都有不错的雨战能力。
他们的表现相对于恐怖的红虎速度很不错，所以我认为实际上我们有机会。”
“我认为楚州是一条特殊的赛道。红虎可能拥有一个令人印象深刻的锦城排位赛，但是我们在正赛中更接近。
我们拥有两位杰出的车手，枭龙在楚州赢了15次，比其它任何车队都赢得更多。现在我们尝试赢回第16次，无论是否下雨。”惠神牧雄心勃勃地说。
惠神牧表示将车手分为两组将是他在排位赛中的首选，因为他估计每位车手都难以获得干净的赛道。
“我认为楚州的第一节排位赛将非常非常困难，对所有赛车都是困难的。”惠神牧说道。
“此刻我们必须接受，这里有6辆赛车是难以避开的。它们比其它赛车慢了六七秒，当你试图与前车拉开距离时却不能后退。
在这条赛道上，你要超越这些赛车非常难，即便他们愿意让道都很难。”
“我认为非常困难。作为选择，我希望将他们分组，以此减少赛道上的赛车数量。
在这样的狭窄赛道上不能完全解决空间的难题，或者可以另外开一节比赛，或许可以让这六辆更慢的赛车进行竞争，他们用五分钟的时间决定排名，然后其它赛车再上场。”
“这总是困难的，但更多的和性能更强大的赛车就会出现差异，这会引来争议。
我与他们不同是，他们认为事后的争议和干事听证会是愉快的。我不同意这种观点，但是有些人相信。”
银箭车队车队，这支上赛季的冠军车队。
在本赛季目前为止，却不再具备挑战分站赛冠军的实力，在车队积分榜中只能以59分的差距位列第四，在前五个分站赛中仅有两次登上领奖台。
对此，银箭车队领队陈楚朗表示尽管他们在赛季开始时表现不佳，但对于承认争夺总冠军失败还为时尚早，银箭车队不会认输。
“我想谈论年终时的排名还为时尚早。”陈楚朗说，“我认为霍诺安也会这么说，由于第一名可获得25个积分，还有很多比赛可以跑，很多积分可以争取。”
“枭龙在上赛季的表现，从(赛季初的)悲惨到赛季末的杰出，这证明你有能力就能做到。
我认为那些稍微比红虎慢的车队承认失败，或者他们(红虎)断言能获得成功都是非常不成熟的。”
陈楚朗相信银箭车队车队能够在本周末的楚州做得比上周末的锦城更好。
马龙在锦城获得第四，但是比魏魄落后了一分钟之多。
“我们对楚州感到乐观。”陈楚朗说，“我并不是不切实际的乐观，我想我们能够比在锦城做得更好。”
“我认为在楚州有趣的