龙浩在天南站的比赛结束后，曾公开否认爆缸是因为非常规换挡导致。“不是，我不认为引擎爆缸是因为变速箱的问题。”龙浩对媒体说道。
威凌车队在2210赛季表现出色，每个分站都有积分入账。申迪在前三个分站都闯进第三节排位赛，更在上周末的天南站名列第六。
洪都人对于威凌在赛季初期表现出的强劲势头，以及在2210赛季保持前十的位置持乐观态度。
申迪表示威凌没有理由不能守住现在的位置，并同奔雷展开竞争，成为四支顶级车队之外的最强车队。
“我认为我们在整个冬季的工作都做得很棒，并且揭幕战已经很有竞争力。”申迪说，“我们的赛车能够一直保持在前十，我们肯定是本赛季的一支强队。”
“只是看清了我们的位置，我们能够与大车队抗衡。这不容易，但有时是可能的，我们必须把握住机会。
在干地上总是非常接近第8和第12，在第二节排位赛我们能做出一个很棒的圈速。很困难，但也是可能的。在雨天，当然没有问题，我们已经强大起来了。”
“我们正在筹划在接下来的两个分站中做一些改进。如果我们做到这点，在本赛季能延续这种石势头，我们将继续跑进第三节排位赛。”
申迪在天南站一开始就输给奔雷车队的昆海轲，之后也没能实现复仇。但是申迪认为威凌与奔雷不相上下。
“在第二阶段，我感觉我更快一些，或许只是在20圈里快了几秒。”申迪说。
“但是我们的实力非常接近，我仍然认为我们需要获得每圈0.2秒的优势去打败他们。”申迪还认为威凌必须找到办法对付奔雷令人印象深刻的快速起动。
“赛后我们必须有所改进。”申迪说，“本赛季的奔雷拥有令人难以置信的开局，这是我们必须要注意的。我们不差，我们能够改进。”
申迪坦言可靠性也值得关注，在建州他的赛车受制于引擎故障，队友立英致在烈阳赛道仅仅跑了12圈就因节气门故障退赛。
“我们必须注意到这点。”申迪说，“这不应该连续出现两次，我们存在可靠性问题。”
大秦汽车联合会已告知一级方程式车队，任何拥有自行调节功能的减震器系统，或任何影响悬挂设置的系统或程序都是非法的。
红虎车队包揽前三站杆位展示出强大的排位赛速度。其他车队怀疑HU6使用了某种形式的主动悬挂系统来优化离地间隙而获得竞争优势。
枭龙领队惠神牧称对此“有证据”怀疑，甚至表示他们正在研发类似系统，并打算最快在中海站投用。
红虎车队坚决否认使用主动悬挂系统，并扬言如果有任何竞争对手使用类似系统，他们将向大秦汽车联合会发起抗议。
领队霍诺安称，大秦汽车联合会已在天南站的周六对HU6赛车进行检查，并认定合法。
大秦汽车联合会表示，他们已经于上周日向所有车队澄清了有关“主动悬挂”问题的争论。
来自大秦汽车联合会的通知文件写道：“任何系统或程序，有意的并/或影响悬挂设置的改变，都会被视作违背赛车处于赛车封闭区的运动规则34.5条款。”
虽然红虎HU6赛车被大秦汽车联合会认为合法，但是对手仍然相信HU6具有可以绕过规则的悬挂系统设计。
HU6的离地间隙调整功能，可能不需要通过机械系统，而是利用了减震器里的压缩空气。
不过大秦汽车联合会的通知对此环节还有补充说明，这样写到：“此外，我们相信任何可自行调节的减震器系统，违反技术规则3.15条款。”
红虎赛车在天南大奖赛上包揽冠亚军，赛后有车队向大秦汽车联合会投诉：红虎的HU6赛车可能使用了“可变悬挂系统”。
赛后，大秦汽车联合会对红虎的赛车进行特别车检，但并没有发现有任何违规。
但枭龙车队的解释是，HU6采用的是很聪明的“隐身式”可变装置，而这个装置并不在传统的避震器上，而是通过“其他方式”达到同样的效果。
据枭龙透露，该系统可以在排位赛时降低车身，在正赛满载时再升起来。
当燃油耗尽一半时，底盘再降下去。最关键的是，这个系统还能逃避大秦汽车联合会的处罚。
枭龙表示，他们也正在积极研发类似系统，可以单圈提高0.3秒，并争取在中海站就投入使用。
人们猜测，大秦汽车联合会可能会出台排位赛与正赛的底盘高度可以不同的规则。
但7日大秦汽车联合会给所有参赛车队发了一份传真，再次明示相关规则，严禁使用任何形式的“可变悬挂系统”。
红虎车队经理霍诺安也警告枭龙小心点，如果在中海站有任何蛛丝马迹，他就要起诉枭龙。
除此之外，枭龙还透露要研发一种可以降低油耗的新系统。对此，银箭车队车队领队陈楚朗也要求大秦汽车联合会再次明确规则。
段天才对今年竞争激烈的开局态势感到非常惊讶。鹿城人指出尽管新的的积分系统加大了对冠军的奖励，但他依旧认为稳定的表现是笑到最