领队李泊离认为卫冕冠军的驾驶行为明显违规，大秦汽车联合会仅出示黑白旗警告并不够。
成风在天南站的初段和奔雷车手霍翰飞有过一阵激烈的对抗。大约在比赛进行到第十圈时，成风超越霍翰飞后，在发车大直道上为了防止对方反击，数次变换车道。
成风的这一行为明显违反了车手驾驶规定。因为按照规则，车手在扞卫位置的过程中，只允许改变一次方向(即变线)。
奔雷领队李泊离披露说，他们在事发当时已向赛事控制中心投诉，结果大秦汽车联合会只是向成风出示了黑白对角旗作为警告。
李泊离认为，对于成风这样有损竞技道德的行为，大秦汽车联合会的处理是不够的。
“我们只是提出了我们的观点。”李泊离对《运动汽车》说道，“非常明显，规则是写的很清楚的，你只能有一次变向，所以当你连续变换三次时，这显然违背规则的。”
“但他只得到了一个危险驾驶的警告，我不清楚这是否足够。规则中是写的很明白的，你的变线次数不能超过1次。他当时是不应该那么做的。”
而当问及，奔雷是否会继续追究此事，要求大秦汽车联合会作出澄清。李泊离则说。“不，得到警告意味着如果你再犯一次，你将受到处罚。”
龙浩表示，尽管红虎在天南站包揽1-2，但是他并不为HU6的速度感到恐惧。他相信雷之神随着赛季的推进将逐渐提高，直至变成最快的车队。
HU6是当前最快的赛车几乎已是业界公认的事实，红虎将前三站的杆位包揽已经能最直接的说明问题。
但即便如此，龙浩并不为雷之神的夺冠形势感到担忧。锦城人认为，红虎包揽前三站杆位，并不等于安赛特能包揽三站冠军。
“他们是拿了三个杆位，但是不是能赢下三场比赛我就知道了。”龙浩说道。
“因为我们在西漠也是非常快的，而且我们在建州的速度，甚至超过了他们。
这是一场奇怪的比赛，对他们来讲太轻松了。因为我在排位中犯了错误。当前，我们并不是太过担心。”
“年度冠军的争夺是漫长的。我们具备能力对赛车做大幅提升，而且我们知道我们需要提高赛车的什么区域。
所以我或多或少相信在未来的几场比赛中，我们能够拥有最好的赛车。”
“要赢得世界冠军，不仅需要你有稳定的发挥，你还要快。现在我们刚赛了三场，所以领先位置在前几场比赛中发生变换是很正常的。
始终，如果可能的话，你需要完成所有的比赛并获得积分。同时在新积分系统下，赢得冠军也特别重要。因为回报很大，有25个积分。
“目前，好几位车手的积分都在30分以上。但是就像我说的，当联赛进入尾声时，我确信只有两到三位车手有夺冠机会。”
“比赛很艰苦。”龙浩感叹道，“比赛还没开始，我的变速箱就坏了，所以赛车驾驶起来是非常困难的。
对我来讲，这既是我生命中最艰苦的比赛，也可能是我生命中最好的比赛——直到问题出现之前。”
龙浩在比赛还剩2圈结束时，因为引擎故障退赛。使用同样动力单元的铜爵车队，也遇到了类似问题。但在西漠站已经换过一次新引擎的两届世界冠军并不为此感到担心。
“不担心。”龙浩就是否对雷之神的可靠性感到担心时说道。
“我们当然会对原因展开调查。但总的来讲，我认为现款的引擎，和去年的款型或多或少是一样的。所以我相信我们的引擎工程师对于这批引擎是有丰富的经验的。”
“我确信我们现在遇到的问题是因为一些非常特定的因素，我们将在这站比赛之后展开调查。”
龙浩披露离合器损坏不仅让他在比赛中换挡艰难，而且无法使用引擎制动，他否认引擎爆缸是变速箱故障所致。关于个人最晚进站换胎，他认为策略并无问题。
“不，我不认为引擎爆缸是因为变速箱的问题。”龙浩对媒体说道，使用相同动力单元的铜爵也在比赛中遭遇了引擎故障。
龙浩变速箱的离合器在热身圈就坏掉了，他说这使他无法使用引擎制动。
“离合器在暖胎圈就坏了，这意味着我在比赛中没法使用引擎制动。这是我在弯中最大的问题，我必须先踩刹车切挡，选好适合弯道的挡位，然后再加油出弯。
这样坚持了54圈基本是不可能的，这可能是我生命中最艰苦的一场比赛。”
引擎制动是一级方程式车手在比赛中最常用的驾驶方式；指入弯时采用挂抵挡的办法，利用发动机牵阻带来的制动力降低后轮转速，一般与刹车配合使用。
其优势有三，第一：可最大限度的延迟刹车点，减少速度损失；第二，在进弯前就得到一个适合出弯时加速的档位；第三，保持相对较高的发动机转速，有利于加速出弯。
雷之神L01采用的无缝变速箱，质量在40公斤以下，系统复杂程度远超民用变速器。
尽管一级方程式的离合器只需要车手在发车时手动控制，但一旦该部件损坏，意味着变速箱没有了同步功能。
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