一级方程式车手的驾驶风格迥异，枭龙的世界冠军级搭档就是最好的例子：
成风属于“狂飙型”，他可能率先确立领先优势，但会很快消耗掉轮胎潜力；段天才却是“平稳型”，他可能会令轮胎的比赛寿命更长，却没法放开了跑…
一级方程式尽管没有如前任大秦汽车联合会主席梅森所愿扩充到13车队26辆赛车同场竞技，可12队24车的阵容还是较之于去年有了上涨。
仔细分析这12支车队，雷之神、枭龙、奔雷、红虎、乐狮车队、威凌、北极星7队没有发生根本性变化；
去年的云秦车队车队摇身一变为银箭，且战斗力十足。
铜爵接手绝影，赛车吃着老本；如此一来，纯正的新车队不过是追风、星越一级方程式和玉麒一级方程式这3队。
然而，3支新车队亦或是频发危机警报的奔雷等队是否能够坚持到赛季最后尚存疑问。
倒是追风老板和玉麒公司打赌“谁输了谁去对方的航空公司当空姐”的笑谈给一级方程式带来不少轻松的娱乐新闻。
扩军的另一个层面展现在争冠行列之中。
由于银箭独立组队参赛，一级方程式的大牌车队又多了一支。
过去车迷几乎侃到厌倦的雷之神、枭龙紫银大战已经“扩军”为4强争夺，银箭和红虎一同加入了这场战争。
4队8辆赛车，云集了马龙、龙浩、成风、3位现役世界冠军，还有安赛特和韦博世2位世界亚军，段天才、罗世博与魏魄也不是好欺负的，“8强赛”引人瞩目。
随着中沙站超豪华的设计赢得了满堂赞誉，一级方程式总裁楚薄彻底奠定了“西进”的计划。
他最近又吸纳了江原入围一级方程式，而往后还有西印人在等待着一个席位。
2210赛季，一级方程式的19站赛程可以大致分为“新-旧-新”三个阶段，尽可能的缩短了车队和车手适应赛道的辛苦，特别是对于新进入的车手。
包括中海站在内的前4站先举行，随后锦城站将车迷带回传统中洲旧赛道，一口气进行到第14站的雷神赛道后，一级方程式将又去到新赛道举办，并在中沙站收官。
身处北湄洲的华沃站和南湄站夹在路线之中，也算是给车手和车队带来“异域风情”的享受。
此时，传统中洲外的分站赛规模已经扩容到了7站，只比一级方程式发源地的中洲核心赛道少了2个。
随着六冠王马龙的复出，一级方程式围场的正式车手阵容中出现了难得一见的四世同堂格局。
2169年的马龙是唯一一名60后车手，当然他也是最值得钦佩的车手，6届一级方程式世界冠军荣耀所引来的忠实车迷令他决不会在2210赛季孤单。
2170年代的贝力落、诸浪军、魏魄已经是老面孔了，而萨德罗在铜爵车队也赢得了上岗证，将70后车手扩大为4人。
80后显然是围场的主力，段天才是今年第一位“奔三”的80后车手，而他身后还有无数兄弟业已在围场打下一片天地：
龙浩是两届世界冠军、安赛特、韦博世曾先后世界冠军擦肩而过，这一代车手论天赋论前途都是不可限量。
90后在围场也已经成为了时髦词汇，1992年出生的成风可是整整比马龙小了，18岁成风是最年轻世界冠军！
不仅是枭龙为车手主次为难，雷之神也同样面临着龙浩与韦博世的第一车手之争。
即便龙浩拥有两届世界冠军的头衔，可韦博世早已放出话来要公平竞争。
至于马龙所在的银箭，尽管陈楚朗一再表态一视同仁，可车迷似乎都清一色的站在了马龙一边。
为以防万一，枭龙车队携带两套不同的尾翼抵达西漠。大秦汽车联合会将在西漠大奖赛期间对枭龙XL-25的争议尾翼做出合法性裁决。
大秦汽车联合会技术代表查廷淮原计划上周前往枭龙总部检查XL-25的尾翼，但是因为航班延误此事被推迟到西漠大奖赛。
尽管枭龙车队坚信他们的赛车设计合乎规则，但仍带着备案前往西漠。
枭龙运营总监乔森纳在车队赞助商的媒体会上说：“我们已经与杜目和其他车队的领导和成员沟通过了，当然每个人都想得到澄清。
我们在做与其他车队技术发展相同的事情。没有什么不顺利，我们确信这辆车是合法的。”
“我们并未采取激进的特别装备，但是你永远也不知道那一天的干事会怎么做决定。
在此事件的透明性上，我们从大秦汽车联合会那里得到了最好的建议：如果干事采取了不同的做法(判尾翼违规)，我们也要参赛。
所以我们也会有偶然因素，但是我们并不为此太过担心，我们也并不预计会采取它(备案)。”
枭龙XL-25尾翼涉嫌违规是最先由红虎车队提出的，他们称XL-25尾翼上层翼面开缝的构造涉嫌违规，那样的设计能利用失速效应减少赛车直线行驶的阻力，提高赛车直线速度。
成风把今年的一级方程式赛车形容为一枚火箭或一颗定时炸弹，因为搭载170公斤燃油的油箱一旦爆炸将