赛车颠簸后出现轻微侧滑，但是速度并没有明显下降，也没有拖底，不过赛车悬挂是否受伤我们不得而知。
第二次练习赛进入最后30分钟，申迪的领先位置仍然没有人可以撼动。
不过大部分车手显然是在进行重油测试，真正的“刷圈速”时间是练习赛结束前的15分钟，即便很多车手早就换上了较软的轮胎。
最后15分钟，绝大部分车手使用较软轮胎登场。
欧米翰圈速取得提高后仍落后申迪0.168秒。
奔雷小将罗曼庭先在第一阶段做出最快时间，又在二、三阶段做出个人最快，单圈成绩一举升至首位。
龙浩落后队友0.134秒暂升至次席，两台奔雷赛车瞬间爆发。
申迪在倒计时2分钟时发起反击，连续两个最快圈后反超罗曼庭0.239秒。奔雷车手再无力进行回击。
最终，威凌车队的洪都车手申迪以1分23秒924的单圈成绩排名榜首，同时超过成风在首次练习中的最快圈速。
奔雷车手罗曼庭和龙浩排在第二和第三位。
主场作战的雷之神车队宁威排名第八位，蜚立成绩垫底。
绝影、玉麒和风行成为2210赛季最后三支等待评估的车队。大秦汽车联合会缩小了第13支车队的选择范围，预计未来几天内就能确定下来。
绝影目前正在寻找买家，莲花的参赛计划得到了天南政府的支持，锦城赛车公司风行在错失第一轮车队入选机会后也找到了资金支持。
大秦汽车联合会主席梅森在周五表示，在本周末的洛城站结束后很快就能有结果。
“昨晚我们最终选择了这三支最认真的车队的申请，在接下来一到两天，我们将对他们进行评估，然后从中选出一支车队。”梅森周五在洛城谈道。
“我预计下周的前几天(就能出结果)。”
梅森还透露绝影车队要求延长原本规定的提交2210赛季参赛计划的期限。
“三支车队中的绝影，当然他们现在也是一支新车队，因为他们没有签署协议。”梅森进一步解释说。
“我们再给他们一周时间，用于完成材料整理，并回答更多关于发展规划的问题。”
梅森表示对另外三支新车队没有疑虑，捷马、天河和飞豹都将按照之前制定的2210赛季规划推进。
成风对将在周六开始的一级方程式洛城站排位赛感觉乐观，他认为枭龙赛车的动能回收系统可以带来单圈0.4秒的优势。
“我对我们的进展感到高兴，”完成周五练习赛后，成风对媒体说道。
“当你来到一条特殊的赛道时，总会感觉到有一些精神紧张，这是因为你很想知道你赛车的空气动力学设置是否正确。
而今天上午试跑的成绩说明我们的工程师拿出了我们想要的东西。”
成风在周五上午的练习赛中排名榜首，队友欧米翰位居次席。下午成风的成绩排在第11位，但是下午的工作重点并不要求车手刷圈速。
“动能回收系统肯定对我们有所帮助，在明天的排位赛中我们预计它会给我们带来0.4秒的优势。而我们在整车的性能调整上也取得了一些进步。
今天下午是在重载油状态下度过的，所以你们无法通过成绩表获得更多信息，但是我对我们所处的位置感到鼓舞。”
欧米翰也对周五的进展感到高兴，他认为枭龙赛车在洛城的表现好于预期。
“在洛城，你所遇到的问题永远都是下压力和过弯抓地力的平衡问题。我认为今天的情况好于我们之前的预期。
我们在弯道中的速度比我们去年在这里时更快。”欧米翰说道。
“动能回收系统在这里带来的优势几乎达到每圈0.4秒，所以在直道和出慢速弯时会带来真正的帮助。”
周五结束的两次练习中，枭龙车手成风和威凌车手申迪分别获得前两名。
据成风反应，动能回收系统在雷神赛道作用巨大，可以带来0.4秒的圈速优势。雷之神车手宁威在维修站通道时速高达97.5公里，被罚款3万元。
昨天洛城下了一夜大雨，赛道上聚集的轮胎橡胶已被冲刷干净。
第三次练习赛前赛道气温25度，地表温度31度。
练习赛开始后，20辆赛车分别完成一个系统检测圈便全部回到维修站。
蜚立通过无线电告诉工程师，赛道表面很干净，抓地力比较低。此时，谁也不愿意率先出场，把自己的轮胎橡胶铺垫在赛道上。
11分钟时，蜚立率先返回赛道做出1分28秒042的计时圈。蜚立在驶出最后一个十一号弯道时使用了动能回收系统加力。
宁威的第一个计时圈成绩为1分26秒477，他在第二圈提速至1分25秒309暂时升至首位。
枭龙车队成风在个人第二圈做出1分25秒180，超过宁威。接着下一圈，成风做出1分24秒778。
欧米翰在个人第三个计时圈做出1分24秒830，两位枭龙车手暂时位居前两名。
成风再接再厉，做出1分24秒046，继续巩固自己的领先