神龙在西漠站排位的末季发飙拿下头排，而前两节的最快得主安赛特最后仅列第三。赛后安赛特预计神龙两车均为轻油。
“我认为对我来讲，今天的排位是相当理想的。”安赛特在发布会上说道，“我认为通过第一节我们便可看到竞争是非常激烈的，整个集团紧密相连。”
“我今天的排位进展平稳，没有任何问题。我们的车非常快，第二节排位赛只跑了一次便排在第一。第三节排位赛只因神龙太快了，但我期待明天。”
“我认为他们会稍早一些进站，但我们得看。我非常期待正赛的来临。”安赛特说道。
展望正赛，西罗洲小将承认刹车面临严峻考验，但对于所有人来讲都是一样。
“西漠是一条以重刹车闻名的赛道，同时在这么高的气温下比赛冷却也是一大难题，但这是大家共同面临的问题。”安赛特分析说道。
神龙车队历史上首次包揽一级方程式发车前排，这要感谢他们冬季在西漠的试车，也要感谢工程师在周五晚上对赛车做出的及时改变。
事实上，诸浪军的赛车还是带着问题进行排位赛的。
诸浪军在西漠得到了他一级方程式生涯中的第四个杆位，这也是继2205年瀛州大奖赛后神龙再次拿到杆位。
诸浪军透露，他的赛车在整个周六都存在刹车问题，这让他对明天的正赛心有余悸。
“这不是一次简单的排位赛，我们很困难，”诸浪军在官方新闻发布会中说道。
“我的赛车有一些问题，刹车踏板行程越来越长。实话说，我对计时圈感觉并非放心，而我对正赛速度更有信心。
但是我知道我有一辆可以竞争杆位的好车，拿到前两名太棒了。车队表现得很好，结果也很好。”
诸浪军仍然牵挂着赛车刹车的问题，他说：“对于我的刹车问题，我们还需要再分析数据。也是因为存在问题的缘故，我还有点担心。”
张拓为一度取得临时杆位，但最终还是被队友超过，没能在自己的一级方程式生涯中取得新的突破。
张拓为赛后承认，他没有什么可遗憾的，因为他在排位赛中确实跑不过诸浪军。
“我们连夜发现了一些东西。昨天我们受困于刹车，而今天赛车改善了很多，”张拓为说道。
“风向一直在变，导致赛车很不稳定。诸浪军的排位跑得很好，而我有一些小失误损失了些时间，但是就算没有失误的话我也不足以取得杆位。
我在第一节排位赛有些挣扎，而到了第二节排位赛和第三节排位赛就好多了。我没能得到杆位，但是我对我们包揽前排感到高兴。”
魏魄把西漠站排位赛形容为灾难。倒霉的建州车手称第一节尾声申迪的出现毁了他的两个计时圈。
“我在最后一个弯道遇到阻挡，结果没能通过排位赛，”魏魄通过红虎车队新闻稿解释自己的遭遇。
“这个位置简直糟糕到极点了，因为我的两个计时圈一起被毁了。”
魏魄在第一节排位赛倒数第二个计时圈的最后一弯遇到申迪阻挡，结果成绩没能提升。紧跟着最后一圈，魏魄又被“无知”的申迪在直道上超过后再次被档。
“第一个计时圈我在最后一弯无路可走，然后申迪又在我开始第二个计时圈时借助气流超过了我，这简直是灾难。”
排位赛后一个半小时，大秦汽车联合会公布了申迪在西漠站排位首节阻挡魏魄一事的处罚结果：申迪将在明天的正赛中退后3位发车。
本次事件发生在第一节排位赛临近结束时，处在计时圈中的魏魄因在最后几个弯道被申迪阻挡惨遭淘汰。
而根据红虎的车速判断，他完全可以进入第三节排位赛。需知建州人的队友安赛特排在第三的高位。
申迪排位成绩为第十六，被罚后意味着他明天将从第19位起步。
“我只是试着守住自己的位置以在下一圈有个干净的开始。我误会了(指他不清楚身后的魏魄正在做计时圈)，比赛结束后我已向魏魄道歉。”申迪在赛后说道。
龙浩不再对西漠站登上领奖台报以幻想。
两届世界冠军相信排位赛成绩已经清晰的反映出当前车队之间的水平。
奔雷就是比红虎、神龙和云秦要慢。
龙浩在中海站杀进发车第一排，但那是以极低载油量做为前提的。
这一次奔雷车队使用了常规载油量，名次是第七位。龙浩认为今天的排位赛才是奔雷B29的真实位置。
“神龙或云秦就算载油很多也能跑进前六名。而当我们装载燃油后我们就立刻回到后面了。”龙浩说道。
“我们知道我们需要提升一些性能，但是排位赛还是跑得不错的，进入第三节排位赛是我们的目标。
而在第二节排位赛我排名第三位，这比我们的预期要好。到目前为止这个周末还不错。明天是要争取积分的，我们要去尝试。”
当被问到如何展望比赛结果时，龙浩答道：“我认为前五名或前六名是我们所期待的。我认为排在我们前面的赛车确实比我们更快，所以到了比赛中我们也无法击败他们。”
“所以如果我