另外两支传统强队看起来情况不妙。
绝影和奔雷在50分钟左右加入了超软胎测试，但是他们的赛车只能做出1分38秒的圈速，这四辆赛车成绩垫底。
与此同时，云秦车队转入超软胎测试后再次冲到了最前面，贝力落交出的成绩是1分35秒881，全场圈速首次进入1分36秒以内。
段天才的成绩升至第二位，仅落后队友0.031秒。从段天才的车载镜头看，CL001赛车表现得异常稳健，通过赛道中部的连续弯道时就像驶在轨道上一样。
陈楚朗的两辆赛车一发力，其它赛车只能是跟着吃灰了。
练习进入最后30分钟，红虎维修间传出消息，安赛特的赛车尾翼存在问题，修复需要20分钟。也就说本节留给安赛特的时间只剩下10分钟了。
首节最快的成风终于在第71分钟时换上超软胎测试。成风首圈成绩是1分37秒283，下一圈是1分37秒346，看起来没有明显的效果。
两台云秦在倒数15分钟时再次出动，两台绝影也回到了赛道上。
段天才获得干净的赛道后终于刷新最快圈速1分35秒679。
罗世博做出1分35秒704，仅落后0.025秒，而贝力落的成绩没有提升。魏魄提升了成绩后升至第四，而队友安赛特仍没有回到赛道上。
最终，云秦车队鹿城车手段天才以1分35秒679的单圈速度排名榜首，罗世博和贝力落分列二、三位。
魏魄和安赛特分列第四、第五。枭龙方面欧米翰高居第七，而上午成绩领先的成风仅排名第13位。
雷之神车队韦博世和宁威分别排在第12和14位。而绝影与奔雷的四辆赛车成绩几乎垫底。
上午高光表现的枭龙和成风又降落凡尘，云秦车队依旧是难以抵挡。
雷之神车队在中海站选择不使用动能回收系统系统，但是摘掉动能回收系统似乎并没有让L60赛车有任何提高，反而还失去了额外马力。
在今天下午结束的中海站第二次练习赛中，韦博世和宁威仅排名第12位和14位。两位车手在练习中屡次冲出赛道，赛车的主要不足还是缺乏下压力。
动能回收系统系统可以给赛车带来约80匹额外动力，尤其在发车时非常有用。但是动能回收系统系统的自重大约35公斤，这给一级方程式赛车的配重带来负面影响。
因此，动能回收系统从诞生的那一天起就备受争议。
本赛季的战况似乎也证明，动能回收系统所带来的结果是负多正少。
在前两站使用动能回收系统的雷之神车队宣布中海站不用动能回收系统，希望赛车摘掉这个“包袱”之后能有所提高。
宁威率先谈到了不装动能回收系统所带来的变化，就是没有变化。
“赛车的平衡不算差，没有因为不装动能回收系统而感觉到异常。”宁威在车队赛后官方新闻中说道。
“问题就是与前面的赛车比，我们太慢。我们必须试车提高赛车，而在现阶段，我们无法挑战胜利。”
韦博世认为，不装动能回收系统的赛车竞争力更差了。因为无动能回收系统没有带来配重优势，而动能回收系统自身的马力优势也没了。
“可以说，我们的竞争力更低了，”韦博世说道。
“不使用动能回收系统是一个原因，让我们损失了一些性能，另外，就是赛车没有足够的下压力。”韦博世认为，事实已经证明雷之神很难再追上对手。
“我们必须尝试尽可能努力的去发展赛车，但是我们知道，追上去是非常困难的。”韦博世担忧的说道。
喜欢“不按常规出牌”的领队杜目承认，摘掉动能回收系统的招数没能带来效果，因为L60赛车的基础设计就是要装动能回收系统的。
“显然，不装动能回收系统让我们损失了一些性能，初步的迹象是我们的赛车没有因此而获得任何调校平衡上的提高。
我们不应该忘记，它是按照搭载动能回收系统而设计的。”杜目说道。
“我们正处在困境中，我们必须保持冷静努力工作。”
好消息是雷之神带来了新的空气动力部件，它们正在接受测试。
随着雷之神竞赛总监凯米的下课，临时被推到竞赛总监的李代介绍，车队在周五的主要工作是面向周日正赛评估两种轮胎，另外还评估了韦博世赛车安装的新空气动力部件。
“与在建州一样，软胎看起来性能更好。硬胎的表现也如我们预期，”李代说道。
“三个小时的练习时间里，我们的赛车没有技术故障。我们可以评估新的空气动力学解决方案，也就是今天我们为韦博世的赛车所安装的。
明天我们会在两辆赛车上都安装它们，相信能够给赛车带来小步伐的进步。”
周五练习已经证明，雷之神车队选择在中海站不用动能回收系统是错误的。
L60通过修正气动设计带来了一点提高，但又因为没装动能回收系统而下降了更多，韦博世得出结论：没有动能回收系统使我们退步了。
雷之神在本站比赛中修正了一些赛