杜目在赛季开始前曾经表示，可靠性是车队主要担心的问题。而现在，赛车性能差，比可靠性差显得更加严重。
建州大奖赛后，杜目接受专访，内容涉及到韦博世和宁威赛车的故障，赛车速度的不足，轮胎磨损过快，甚至可能牵扯动能回收系统的种种重要问题。
最糟糕的结果可能是，L60的设计路线出了问题。当然，对于任何一位领队来说这是需要谨慎看待的。
“首先，韦博世遇到的问题是左侧悬挂系统中的一部分断了，所以这是个机械故障。我们还不知道这是怎么发生的。
宁威，因为我们怀疑是差速器，只是怀疑，因为比赛已经结束，我们让他把车开回来，不需要再跟队行驶了。”杜目先从可靠性方面入手解释。
“肯定的，可靠性是巨大的问题，但是我必须公正的说——从比赛情况看，可靠性并没有影响到我们的成绩。
如果宁威处在积分区，我们就不会让他停下来。而韦博世，他遇到问题的时候那种比赛状况已经没什么意义了。”
“所以我要说，可靠性并没有影响比赛结果，因为结果是由速度慢造成的。对于韦博世，我们的策略有误，很明显可能太过激进了。
而宁威，在策略是没问题。所以，我们必须把所有的问题按照优先顺序列出来。我们所看到的是，陈楚朗真的非常、非常的快，强大且稳定。”
杜目的话题已经从可靠性转移到性能上，已经被认可的事实是，就算赛车没出现故障，就算策略没有失败，雷之神还是跑不过云秦车队。
那么一个严峻的课题摆在雷之神面前——L60赛车的设计路线本身就是错误的吗？是否需要把一切推倒重来，或者干脆放弃本赛季。
杜目表示，要继续观察，至少等到天南赛后。
“在正常情况下，如果没有安全车，他们就跑没影了，”杜目说道。
“所以如果我们要定个目标，这就是我们的目标。很多工作需要做，这很自然，很正常，因为在此角度上，你可以把更多时间用在一个可以给你带来结果的新项目上。
同时，我们看到这种情况在其他车队身上也存在，但是他们之间非常、非常的接近。
肯定，他们比我们强，所以如果下个周末能看到更好的局面的话，那里是一条不同的赛道，天南的赛道会带来不同的抓地力。
还有一个重要的因素是轮胎。轮胎使用方法还与动能回收系统关联，所以现阶段还有很多事情等待我们理解。”
雷之神L60原始速度不如楚朗CL001已经是板上钉钉的事实。而相对于其他追逐者，L60赛车在持续性上也存在劣势。
杜目在上一段谈话中提到了轮胎与动能回收系统的关联。有关轮胎最直观的对比可以从绝影那里得到，昆海轲与宁威的策略基本相同，但是昆海轲却越跑越快。
“如果比较昆海轲的情况，”杜目说道。
“他也是软/硬轮胎策略，所以基本上与我们一样。无疑，他们的轮胎消耗肯定没有我们这么糟，所以这是我们需要考虑的一个因素。”
在此对比中，还有一个需要考虑的因素是动能回收系统。雷之神L60装备了动能回收系统，而昆海轲的绝影一级方程式.09没有。
杜目承认，不排除是动能回收系统加剧了轮胎的损耗。“毫无疑问，这肯定是我们需要分析和考虑的一点，”杜目斩钉截铁的说道。“(问题)主要是后胎。”
最后，杜目已经证实，雷之神车队将在天南站继续使用动能回收系统系统。
枭龙新任领队惠神牧提醒两位车手，建州站的成绩并不意味着车队的问题已经解决。车队必须做好在天南迎接一场苦战的心理准备。
成风在建州站的从第18位发车最终获得第三，这期间有他出色驾驶的功劳、有战术的成功运用、也有运气的成分。
成风和欧米翰在练习和排位中的表现，才是XL-24真实性能的反映。惠神牧提醒车队，迎战天南，他们必须降低期望。
“尽管比赛的结果很好，但建州站的表现并不是我们的真实水准。”惠神牧在官方前瞻中说道，“现实是这个周末在天南站的比赛不可能有更好的运气。”
不过枭龙新领队表示，他们将在天南站引入一些新套件，预计将对让XL-24的速度有所提高。
“不过，我们依旧会加速提高赛车的性能。背靠背的比赛意味着赛车没有大的变化，但仍然会对现有部件进行若干项升级。”惠神牧说道。
他同时强调车队当前的目标非常明确：那就是必须在赛车的发展速度上超越对手，因为只有这样才可能追上对手。
“对于我来讲，目标很简单：我们必须让赛车的圈速的提高幅度大于对手，只有先追上了领跑者，才可能和他们展开竞争。”惠神牧分析说。
两届世界冠军龙浩认为，大秦汽车联合会在扩散器问题上的最终裁决，将在很大程度上决定本赛季世界冠军的归属。
扩散器的争议始于冬季测试，因大秦汽车联合会方面一直没有出面澄清规则，导致事情在揭幕站摊牌。
获准参赛的陈