在理想的状态下,梅岭赛道对下压力的要求中等,以便来获得最快的圈速,并且在赛车穿越中速弯道时获得必要的下压力。
跟许多赛道一样,梅岭赛道的特点是在减速弯道过后的长距离直道,这使得超车变为可能。
因此,在赛道的“体育场”赛段,为了保护自己的位置以及超越敌人,就必须让赛车达到最快的速度,这时候赛车下压力的设置会导致赛车缺乏抓地力。
因此,在比赛的结束阶段,车队下压力的设置往往是中等偏下的,就像西漠站的比赛一样。
梅岭的长直道和减速弯道对于悬挂系统的要求使截然不同的:在高速度下,为了确保空气动力学套件的表现,悬挂系统会调的比较硬,但是为了获得足够的抓地力,又需要调软悬挂。
总体而言,车队还是会使用相对软性的悬挂设置。赛车在奔跑时会产生向前的偏角,因此悬挂系统的设置应是前部比后部稍硬,为了在牵引和制动的情况下获得必要的抓地力。
事实上,在6号弯道,制动的稳定性至关重要,赛车突然减速200公里/小时,可能会带来超车的机会。
梅岭赛道一向是对引擎要求较高的赛道之一,这几年对于引擎的要求更是逐年提高。
这是因为赛道具有少量高速弯道再加上V10和V8引擎的区别的缘故。
由于将近四分之三的路程都使用全油门驾驶,这不仅要求引擎提供足够的马力,并且在低转速下的表现同样重要。在通过减速弯道时,好的扭矩表现对加速非常重要。
成风还没有在梅岭赛道上正式跑过方程式的比赛,上一周的试车就显得格外重要。
而天气可能会在洪都站的第一次自由练习赛捣乱。
中洲的气象预报相当准确,从昨夜开始,洪都的绝大部分地方就开始下雨,今天早上九点的一场“准暴雨”敲定了首次练习的主基调--雨赛。
清晨的洪都气温只十六度,七月的洪都这么“寒冷”实属少见。
申迪是今天冒雨出战的第一人,为防安全,他选用的是一套大雨胎。随后,十多位车手陆续登场,但仍是老套的跑个系统设置圈而已。
驾驶XL08的欧米翰赛车似乎没有调好就动身了,他竟在维修站出口停留片刻摆弄方向盘调钮。纵观各队,使用大雨胎的车手占多数。
10分钟之后,无一人做出有效成绩。反倒是雨下的更大了。赛道的情况进一步“恶化”,路上打滑偏离航线的车手比比皆是。
直至第18分钟,奔雷车手皮文斌做出今天的第一个单圈成绩1:35.054。
数分钟之后,他的两届世界冠军队友龙浩做出1:31.421,锦城人在雨中跑的很欢。而在鹿城雨战夺冠的成风,虽然初段连续跑了9圈,却未能做出好成绩。
雷之神方面,直至比赛过去半小时才动身。此时雨已经停了,赛道的上的积水也越来越少。
韦博世和宁威均选用半雨胎,两人连续出去跑了10圈和7圈,并轻松拿下了一、二的位置。
在前半程的比赛中,大多数车手都跑得异常保守,虽然赛道湿滑,但是无人出现严重的事故。
毕竟都不想给技师带来修车的麻烦。当然,考虑到赛道情况对正赛赛车设置的参考价值有限,也没有必要在这个阶段将车推的太狠。
由于不再下雨,赛道的情况越来越好。第45分钟,乐狮的安赛特第一个换上了干胎。刚刚确认明年将上调红虎的他,很快跑出1分21秒404,轻松超越韦博世升至位。
队友戴尔见势做出了同样的轮胎选择,但戴尔几圈后突然在6号弯道停了下来,从画面上无法判断其问题所在,很快赛道工人上前将他的车推进了辅路。
从第50至70分钟,是第二和第三集团表演的时段。
威凌、奔雷和北极星的车手轮番刷新成绩单,而雷之神和枭龙则一直按兵不动。
直至最后的15分钟,银红的四位车手才再度上阵,这次大家统一换上了干胎。
L2208和XL08的速度在伯仲之间,两车不论是极速和时段成绩上,都极其接近。韦博世和欧米翰交替刷新成绩领跑。但成风在最后一圈发力做出1分15秒537,锁定了“胜局”。
绝影车手昆海轲在距比赛还剩13分钟结束时,在12号弯右侧车轮压上水坑后赛车失控,瞬间绝影08像横行的“螃蟹”一样越过沙坑。
狠狠的撞在轮胎护墙上,左侧车身套件部分压碎,但蓝玉州人并无大碍。
一级方程式洪都站的第二次自由练习将于下午继续进行,由于天空依旧阴云密布,并不排除雨赛的可能性!
第二次练习气温上升至二十一度、路表达到二十三度。虽然并非一级方程式的理想运行环境,但相较首次练习已改善了许多。
比赛前10分钟,唯雷之神按兵不动,主场作战的枭龙斗志高昂。
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