空中眼镜蛇（P-39），又名【飞蛇】，是一款由米国贝尔飞机公司设计的战斗机，曾在第二次世界大战期间活跃。飞蛇与其他同一时期的战斗机设计上最大的差异就是其发动机的位置，她的发动机是在机身的中央，飞行员的后方，前方的螺旋桨则以一根很长的驱动轴由发动机驱动。
起初，苏联飞行员也和米国的同行一样对本机表现诸多恶评，认为飞蛇顶多只能弥补当时产量不足的伊尔-9和拉-5战斗机，加上苏联官方刻意压低外援飞机在苏联战场上的表现。
但因为其在寒冷的苏联领空下表现十分实用可靠，飞蛇凭借其先天设计，具备在低空（与德军的Bf109与Fw190相比之下较）良好的机动性与坚固装甲，以及一九四二年时战斗机航炮口径之冠的火力，还有当时苏联战斗机普遍缺乏的无线电设备，得以在实战（特别是低空空域与前线的战术性制空任务）与德国空军有效抗衡，让飞行员有机会存活并累积经验而逐渐能够克敌制胜。不仅获得相当程度的好评，也取得优异的击落纪录，成为多位俄军王牌飞行员的座机，总计生产九千五百八十余架。
亚历山大●伊万诺维奇●波克雷什金，便是该机型的王牌飞行员，同时也是苏联空军的元帅（一九七二年），并三次荣获苏联英雄称号。
他在战争生涯中，共进行了六百五十次出击任务，经历一百五十六次空战，官方认可的战果为四十六个个人战绩和六个集体战绩，不过他本人始终宣称自己战绩总为七十二架次，包括那些击落却没能得到确认的战果。
拉-5(La-5)型和改良型拉-7（La-7）战斗机，是苏联在二次大战中后期的主力战斗机之一，还常被认为是苏联当时综合表现最优秀的战斗机，和在当时世界最杰出主力机型之一。拉-5型从一九四二年开始后投产后，产量达到一万余架，而拉-7型从一九四四年投产后，产量达到五千七百五十三架。
相对于另一苏联战时主力战斗机雅克-9因受制于任务性质而毁誉参半的评价，或专司格斗而用途过狭的雅克-3型，除了超短航程外与备弹较少的传统缺点外，拉-5相对较均衡的特性几乎是一面倒地受到实战部队的欢迎。
比起战争初期即崭露头角、遍布战线并创造大量王牌的雅克系列，二战时苏联前十名王牌飞行员的爱机多半是美援的飞蛇或拉-5之后的拉系列。与雅克系列重视量产性、整备性、空气动力外形、机敏性、容易上手……等以【量】为运用前提的特色相比，拉系列以强韧、充分发挥大马力发动机潜能的进化方向，使其重视【质】的印象更强。
谢尔盖●马卡罗维奇●克拉马连科，苏联空军将领，便是拉-5的王牌飞行员，在苏德战争期间累计飞行三千小时，出动约一百架次，参与击落十六架德国飞机，并在参加韩战的十一个月的时间中，共出动一百零四架次，进行了四十二次空战。
拉-5与其改良型拉-7之传承机娘，便是沐云此番大建的成果之一。
野猫战斗机（F4F）是米国海军与海军陆战队在二战爆发之际最主要的舰载战斗机，她开启了格鲁曼公司以【猫】作为战斗机昵称的传统。该型战斗机也在英国皇家海军服役，被英国飞行员称为【岩燕】，总计生产七千七百余架。
由于大部分的水牛（F2A）因为战斗力低落而被野猫替换，野猫战斗机成了米国海军和海军陆战队于一九四一至一九四二年间，唯一可用的战斗机。
日军的零式战斗机在速度，机动性和航程都强于野猫，然而依靠坚固的机身和正确的战术，野猫的击落比依旧可观。野猫在战斗中显露的问题被地狱猫解决，使野猫后期在大型航空母舰上被更先进的地狱猫替换，大多改为部署在护航航空母舰上作为辅助用途。
说实话，野猫其实打不赢零战，每次对决都非常吃力，老是被射成蜂窝。
但这一架一架的野猫就算被击中，一样咬紧牙关继续打，真的撑不住了，也要拼最后一口气迫降在舰上、在海上，就为了让驾驶员活着回家，然后让王牌驾驶员调离前线去当教官，把经验与技巧传承下去。
后勤与维修全部不用飞行员操心，有问题直接换一整台新机给你，不小心被击落了还会特别开船去把你捞回来。上场用力拼，立下战功就可以领勋章，让你离开最危险的前线，活着回家见老婆小孩（就算挂了，身后抚恤也还不错）。
反观零战，在将性能无关的东西全部拆掉，把机体操到极限，只要中弹就化为一团火球，人机一同殉职。
日军的飞行员往往必须飞四、五个小时去跟米军搏命，驾驶舱超不舒适，还没有无线电，一中弹基本上就死定了，就算活着回来，可能长官拍拍肩膀就说：
〝乖，休息八小时后再回来上班啰～〞
〝可是长官，飞机也需要调整啊...〞
〝别担心，出状况就找艘敌舰撞下去。〞
〝.......」〞
日军把王牌送去最激烈的战场，飞机要是无法战斗，就跟敌人同归于尽。
所以，日军驾驶员基本上只能在战场上拼到死为止，压力山大。