就在金陵电科14所这边已经想到克服可用元器件性能不足的办法，开始着手试制工程样机的同时，已经进行了大半个月的华夏-欧盟多领域谈判也总算走到了尾声。
毕竟是已经定好了基调的事情，整个谈判过程对于双方来说都算得上顺利。
而常浩南在离开之前所主导的那一部分谈判成果，甚至已经开始展现出它的影响力——
在镐京这边吃了一波不大不小的瘪之后，欧盟方面由联合航空局（jaa）派出的代表安妮·瓦莱特女士甚至没有等到谈判结束就选择跟科伦坡一起回到布鲁塞尔，随后迅速接手了jaa与faa之间的谈判。
面对华夏我唯唯诺诺，面对美利坚我重拳出击。
实际上，欧洲方面在此前的交锋中已经处在相当被动的情况之下，前任代表团长也是由jaa派出，但此人专精于商务谈判，几乎完全不懂航空技术，加上对方又占着维护航空安全的道德高地，一度让他们选择祭出拖字决，希望等到坠机事件的热度过去，再跟faa讨价还价。
然而美国人也不是吃干饭的，在发现这一点之后，迅速开动了他们的宣传机器，一时间北美各大媒体，乃至一些受到华尔街资本影响的欧洲媒体又开始铺天盖地地宣传起这件事情来。
期间欧洲方面也曾经试图在媒体领域发动反击，bbc和法国电视二台紧急制作了一套纪录片，用于报道在去年发生的、曾震撼全美的瓦卢杰航空592号航班事故。
这一行为的本意是想要向观众表明“你们faa在航空安全方面也不是什么好鸟，因为疏于管理而导致的空难要比我们jaa严重得多。”
然而一通操作猛如虎，尽管在最初的几周内确实起到了一定的效果，但情况很快就变为搬起石头砸自己的脚。
因为早在去年，也就是1996年8月，瓦卢杰航空592号空难后的三个月，时任faa局长，象党出身的大卫·辛森就已经引咎辞职。
而接替他的代局长简·加维则是个驴党人士。
并且后者此时还正好因为象党的阻挠而无法获得正式任命。
既是公敌又有私怨，加维显然很乐意顺势踩上前任几脚。
不出预料的，她很快站出来表示，正是由于那次事故带来的惨痛教训，让faa痛定思痛，开始提高对于民航安全的重视，全世界也应该以瓦卢杰航空为戒，把一切有可能引发安全事故的可能扼杀在摇篮之中云云。
句句不提jaa，但句句都是jaa——
我们可是因为空难献祭了一个局长的，你们是不是也要考虑一下？
更绝的事情还在后面。
随着事件的逐渐发酵，又开始有部分电视台表示瓦卢杰航空592号航班证明麦道公司的客机存在设计和安全隐患，而波音兼并麦道的行为并非为了垄断，而是要让飞机设计和制造质量都很出色的前者对整个北美范围内的民用航空产业进行整合，以提高民航业的整体安全性。
jaa从上到下都被这种无耻至极的论调惊呆了。
然而失去了话语权优势的他们还是只能眼睁睁看着越来越多的人开始认可这种说法。
照这个趋势下去，再过一两个月，恐怕支持波音和麦道合并的意见就要在欧洲成为主流了。
几乎走投无路的欧盟甚至想过要去找困顿之中的俄国人合作，只可惜干燥且寒冷的俄罗斯气候反而十分不容易形成过冷云团，因此尽管贝加尔湖上空可能是仅次于五大湖区的结冰试飞圣地，但他们在这方面的研究实在不多。
总之，到了三月中旬瓦莱特结束华夏这边的谈判任务回到欧洲的时候，jaa已经被这些事情搞得焦头烂额，已经快要没有任何回旋余地了。
因此她这次绝对可以算得上是临危受命。
实际上，最开始的时候，这个派往华夏的谈判代表团并没有被寄予太高的期望。
毕竟就算有科伦坡和阿古斯塔公司的背书，也实在没几个欧洲人会相信此前连个正经客机都造不出来的华夏会在飞机防除冰这种关注度不高的细分领域比他们，甚至比美国人都要领先。
哪怕是瓦莱特自己，在亲自登上那架新舟60飞入环境极度恶劣的过冷云团，目睹了从结冰到安全除冰的整个过程之前，也是不信的。
但是现在，重新回到欧洲的她，已经完全不同了。
或许是受到了常浩南谈判方式的启发，新官上任的瓦莱特一改过去jaa代表团的避重就轻，直接在谈判现场，无数媒体的镜头下拍出来了一份关于全方位提高飞机防除冰安全标准的升级标准。
“在年初的事故发生之后，jaa联合多个权威科研机构，紧急启动了一项有关飞机在sld环境下维持飞行安全的深度研究项目。”
“这是根据研究结果提出的全新标准，我们希望能够在全世界，至少是欧洲和北美范围内实施这个更加先进的解决方案。”
随后，瓦莱特更是翻开这份标准的第一页，在摄像机下展示了密密麻麻的图表和数字。
似乎是准备把其中的内容当场公布出来。
这下轮到对面的faa代表团不会了。