换市场，赔本赚吆喝的大环境下，瑞达网络公司能够做到稍有盈余，已经相当的不容易了。相信这份年报公布出去，瑞达网络公司的股票，还能大涨一波。
在这份年报的最后，还附加了一份分红申请，建议拿出100亿利润，进行分红操作，让花钱购买瑞达网络股票的广大股民，都能有所收获，以感谢他们对瑞达网络公司的支持和信任。
在2012年的当下，我大A股的上市公司，有一个很不好的习惯，那就是不管利润高低，都不喜欢分红。像是四大国有银行、两大电信运营商，格力电器这样坚持每年分红的企业，堪称凤毛麟角。这一点在十几年后，有所改善，但是依旧有不少公司，坚持不分红，几十年如一日。这一做法，让股市的价值投资理念，受到严重的冲击，让大多数股民，一味追涨杀跌，投机心里严重。
乔瑞达作为一家上市公司的董事长，可不想被股民们骂做一毛不拔的铁公鸡，所以分红是必须的，需要权衡的，无非是分多分少的问题。目前电商领域，依旧处于发展的初期阶段，众多电商平台，跑马圈地，砸钱换用户，彼此竞争非常的激烈。瑞达网络公司，作为一个电商行业的后起之秀，在底蕴上，终究比淘宝、京东等先发平台，差了一筹。为了不在竞争之中落伍，瑞达网络公司必须留下足够的储备资金，用以烧钱打广告，搞促销活动。不过瑞达网络公司，上市的时候，筹集了大量资金，只是在分布仓储和快递服务站的建设过程中，投入了一部分，还有一个半数以上没有动用。有这笔资金在，保证瑞达商城未来三五年的营销推广费用，还是没问题的，所以12年这170多亿的利润，全部用作分红，也没有问题。刘佳雨提出的百亿分红，已经是相当保守的做法了。
乔瑞达权衡再三之后，还是拿起签字笔，在申请书后面，批示了同意二字，然后在右下角，签上了自己的名字。放下第一份年报，拿起第二份，继续审阅。看文件抬头，这一份年报，是属于瑞达电子厂的。和瑞达网络公司不同，瑞达电子厂不是上市公司，而是乔瑞达的独资企业，并不需要对外公布年报，所以手上这份年报要粗糙很多，只罗列了一些具体的统计数据，并没有涉及业务概述和公司发展状况的介绍。不过乔瑞达每个月都要审阅瑞达电子厂提交的月报，对瑞达电子厂的业务扩展情况，和公司发展状况，有着清晰的认识，年报上有没有相关内容，影响不大。
从这份年报来看，如今的瑞达电子厂，已经发展到了相当规模，拥有产业工人10万人，年产值150亿，合作企业几十家，在德诚市的影响力与日俱增。不过瑞达电子厂承接的代工业务，主要还是来自兄弟公司瑞达科技，占据总业务量的80%以上。瑞达电子厂是典型的劳动密集型企业，利润率比较低，刨除巨额人力成本、各种税费、和工厂扩建投入之后，利润只剩下25亿。乔瑞达拿起签字笔，在年报末尾签上“已阅”二字，这份文件就算是看过了，稍后会做归档处理。
第三份年报，是属于瑞达汽车厂的。在过去的2012年，瑞达汽车厂先后经历收购重组，员工培训，新车测试，量产备货，这些过程一直在大额投入，没有任何的收入，产生了大量的财政赤字。只在12年的最后一周，新车上市销售之后，销量比较可观，算是填了一些窟窿。但是仍旧不足以覆盖前期的巨额投入，所以在2012年，瑞达汽车厂是严重亏损的，总亏损金额，甚至达到了53亿之多。由此也可以也可以看的出来，造车的前期投入，究竟有多夸张，就是乔瑞达这样的外挂选手，负担起来，都不是那么的轻松。
在这份年报后面，同样附加了一份申请书，不过不是申请分红，而是申请100亿资金，在全国主要大中城市和高速公路沿线，投资建设公共充电桩。随着两款瑞达汽车的销量越来越大，用户反馈回来的信息也越来越多。其中反馈数量最多的问题就是公共充电桩数量太少，便携充电桩充电速度太慢。充电难，成为了摆在瑞达汽车公司面前的首要难题，如果解决的不好，会严重影响瑞达汽车的销量。指望国家，在短期内，投入巨额资金，建设大量的公共充电桩，那基本是奢望。在电动汽车保有量极其有限的情况下，也不会有第三方公司，投资进行公共充电桩建设，毕竟开公司的都是精明人，明摆着要亏钱的生意，没有人会做。万般无奈之下，瑞达汽车，只能撸起袖子自己上了。好在充电桩的使用寿命非常长，可以持续使用五到十年，属于一次投资，长久受益的项目。重生一世的乔瑞达，太清楚未来几年，新能源汽车的迅猛发展速度了，知道现在投入巨资，建设大量公共充电桩，是一个稳赚不赔的买卖。而且提前布设公共充电桩，还能够有效提升瑞达汽车的销量，一举两得的事情，当然要做。
乔瑞达拿起签字笔，在这份申请书上，签下“同意”二字，然后在后面用小字批注，“允许动用汽车销售回款，进行公共充电桩建设，资金自筹，拨款没有，可以考虑找银行，进行贷款。”100亿的现金，即使首富乔瑞达，也很难一下子抽调出来，还不如让他们找银行，进行贷款，以尽快启动项目。乔瑞达旗下的公司，有一个共同的优点，那就是经营