麋鹿测试完成之后，时间已经来到了12:30，上午的测试暂告一段落，直播间也暂时关闭。车队中的后勤保障小组，已经为众人准备好了丰盛的午餐，猪肉炖土豆、木须肉、麻婆豆腐、红烧带鱼、韭菜炒鸡蛋，有荤有素，任凭挑选。主食有米饭，也有馒头，队员们完全可以根据自己的喜好，搭配菜肴和食物。
吃过午饭之后，略做休息，下午1:30的时候，新车测试工作，再次开启。接下来要在这个试车场测试的项目包括，最高车速测试、电耗测试、噪声测试、高速续航测试、以及快充时间测试。测试项目很多，个别项目测试时间非常的长，根本不是一个下午的时间，可以完成的，很可能需要顺延到明天上午，甚至是下午，才可能完成。
下午的测试项目非常多，大家都在全力赶进度，所有人都在忙碌。真要说到汽车测试，他们才是专业的，乔瑞达和付晓义几个人，更像是解说者和记录者。直播间内的一众网友，跟随着直播镜头，了解到了很多汽车性能和汽车测试相关的知识，也见识了Roadster跑车强悍的性能。
值得一提的是，在下午的最高车速测试中，顶配版Roadster跑车，在环形跑道上，跑出了446公里/小时的极限速度。这个极限速度，已经超过了世界上绝大部分的量产跑车，达到了全球前十，甚至是前三之内。这个极限速度，出现在一款国产跑车上，惊呆了直播间内上千万的小伙伴。
“我的天呐，446公里/小时，这真是的是一款国产跑车跑出来的速度！”
“瑞达汽车牛X，乔总牛X，咱们国内汽车行业，需要的就是瑞达汽车这样既有财力，又有技术的造车新势力。”
“没想到Roadster跑车，竟然能够跑到时速400公里以上，拿它做日常代步车辆，真是可惜了。”
“瑞达科技研发的这两款新汽车，性能差距也太大了吧，一个超神，一个超鬼，真不知道当初立项的时候，乔总是如何考虑的？”
“等到MINIEV上市销售，现在卖十万以内的这些燃油车，就彻底没有销路了。”
“买一辆MINIEV汽车，用来接孩子、买菜、城市通勤也很不错，只要不开着它跑长途，上高速，就不会出问题。”
最高车速测试结束之后，进行的是电耗测试，测试车辆在不同速度（50km/h、80km/h、100km/h、120km/小时）下的百公里电能消耗情况。在这项测试中，MINIEV三款车型，终于打了一个漂亮的翻身仗，其中基础款MINIEV的成绩最好，百公里耗电仅仅为8.8KWh；提升款MINIEV，百公里耗电为9.1KWh；顶配版MINIEV，百公里耗电9.5KWh。相比之下，车身重量更大，电机功率更高的Roadster跑车，成绩就要差了好多，低配版，百公里耗电为11.5KWh。高配版Roadster跑车，百公里耗电12.8KWh。当然以上这些数据，都是在最低车速50km/h的时候，测试得到的。后续车速提升到80km/h、100km/h的时候，百公里耗电均有所增加。120km/小时这个速度，已经有两款MINIEV跑不到了，也就不再具备对比性。
锂电池在低温环境下，会出现明显的衰减，这主要受到以下几个因素的影响。首先，低温环境下，电解液的粘度会增大，甚至部分凝固，导致锂离子在电解液中的传输速率降低，电池的导电率下降。其次，电解液与负极、隔膜之间的相容性变差，这也会影响电池的性能。此外，低温还会导致锂电池负极析出的锂严重，析出的金属锂与电解液反应，产物沉积导致固态电解质界面（SEI）厚度增加，进一步影响电池的性能。最后，随着活性物质扩散体系的减弱，电荷转移阻抗（RCT）明显增大，这也是导致锂电池在低温下性能衰减的原因之一。
基础版MINIEV测试完成之后，随后上场的是提高版MINIEV，它的极限速度竟然只有100公里/小时。当真是强中更有强中手，一车还比一车慢。不过想到MINIEV的提高版和基础版，使用的是同样的电机，由于电池的增加，车身重量还要更重了一些，有此表现也在情理之中。之后上场测试的顶配版MINIEV跑车，表现就要好了很多，极限速度达到了120公里/小时，勉强有了上高速的资格。
直播间内的一众网友，看到这个测试结果，对MINIEV这款小车，终于有了一个正面的评价：
“我猜这款MINIEV汽车，就是用来替代老头乐和电动自行车的，MINIEV至少可以上牌，可以遮风挡雨，售价又足够便宜，很适合年轻人购买，作为人生的第一辆车。”
“MINIEV还是太小了，内部空间甚至比Roadster跑车还小，后排空间非常狭窄，坐下一个成年人，太过憋屈。”
“只对比两款电动汽车，不够直观，再加入一辆燃油车，进行噪音对比测试就好了。”
在网友们的赞叹声中，新车最高车速测试还在继续。接下来上场的基础版MINIEV，即使将油门踩到底，极限速度也只是