第275章 样车测试进行时
“额，100km/h的车速都达不到吗，那这辆车的动力也太拉胯了吧，高速超车几乎成为了奢望。”旁观了整个测试过程的邵红旗如此评价道。
乔瑞达对于这个测试结果，并不赶到意外，他从容一笑，说道：“基础款MINIEV搭载的电机只有20KW，电机总马力只有27匹，有此表现，实属正常。这辆车最适合的用途是城市通勤，行驶在车辆繁多，红绿灯密集的城市道路上，80km/h的极限速度，也足够用了。而电车天生没有离合器，踩油门就走，开起来甚至比自动挡燃油车还要丝滑，起步阶段加速也不慢，非常适合不断起步、加速、刹车的城市通勤场景。如果实在想上高速，完全可以加点钱，选择后面的动力增强款和长续航版MINIEV。马组长，继续进行后面的测试吧。”
“好的，乔总。”马驰骋答应了一声，就跑回测试场，指挥着工作人员清零测试设备，做好下一组样车测试的准备。然后三名试车员，开着三辆动力增强款MINIEV，进入了测试场地，一轮新的测试，重新开启。这三辆车的动力比起基础款明显强了很多，起步阶段推背感更加明显，加速度快了很多，极限速度终于到了100km/h以上，满足了高速超车的基础要求。
新的测试结果出来，“0-40km/h加速测试中用时3.71秒，0-60km/h用时6.40秒，0-100km/h用时17.53秒”。
看到这个测试结果，邵红旗这才满意的点点头，说道：“这个动力增强款还不错，终于有了一辆汽车该有的样子，至少跑高速不成问题了，超车并道，从容了很多。车主的通勤范围，也可以扩大很多，甚至偶尔开着它去附近的城市出差旅游，也不成问题。”
乔瑞达却是摇摇头说道：“其实这辆小车上高速的意义并不大，因为它搭载的动力电池容量有限，续航里程只有170公里左右。如果是夏天或冬天，行车期间需要开空调，那续航里程还要进一步的减少。而且前面这两款车，搭载的只有慢速充电接口，连接慢速充电桩冲一次电，至少需要十個小时以上。所以这款车型，只适合城市通勤使用，续航里程就限制了它的活动范围。”
“我听说国外的特斯拉，国内的比亚迪，都研发出了新能源车快速充电技术，配合快速充电桩，可以实现30KW以上的充电速度。可以在30分钟到一个小时内，完成电动汽车的补能工作。难道咱们瑞达科技公司，没有掌握这种快速充电技术？”邵红旗有些疑惑的询问道。
“快速充电技术咱们也有，而且比比亚迪和特斯拉的技术更先进，充电速度更快。只不过快速充电接口，和配套的降压、检测、电池散热等设备，造价不菲。装上去之后，车辆生产成本要提高一大截，和MINIEV的低价格入门车型的市场定位不符。后面的MINIEV长续航版本，就增加了快速充电接口，配合快速充电桩，可以在一个小时内，补充80%的电能。车载电池更大，续航里程达到了300公里，非常适合出差旅行使用。但是相应的，这款长续航版MINIEV的售价也要提高不少，至少在五万以上才能买到。”乔瑞达耐心的给邵红旗解释道。
新能源汽车，相比传统燃油车，存在的两个明显的缺点是续航里程短，补能时间长。前一个缺点，可以通过不断改进电芯性能，增加电池能量密度，或者在有限的车体内，堆积更多数量的电池来解决。后者只能通过研发快速充电技术，提升单位时间的充电效率来解决。也有少数汽车公司，通过快速换电池来解决补能时间长的问题，不过此项操作，需要建设大量的基础设施，落地成本非常的大，在此不做讨论。乔瑞达选择的这两款车型，皆是来自十年之后，快速充电装置当然不缺，而且技术比当前世界主流的快速充电技术，要先进很多。但是成本问题，依旧无解，MINIEV小车主打低价够用，为了控制成本，在基础款和动力增强款上，只能忍痛舍弃了快速充电接口。如果消费者确实有跑长途的需求，就只能选择售价更贵的长续航版本，快速充电接口，加上300公里的续航里程，基本满足需求了。
最后开进场地进行测试的，是三辆长续航版MINIEV，它搭载的电机和动力增强版是一致的，由于搭载了更多的动力电池，车身重量反而提升了很多。这就造成了车辆的加速数据，还没有动力增强版来的高。最终测试下来，结果是，“0-40km/h加速测试中用时3.89秒，0-60km/h用时6.96秒，0-100km/h用时19.13秒”。
三款车型的MINIEV，直线加速项目全部测试完成之后，众人又开着测试样车，转场去隔壁的场地，测试在不同路面，不同车速下的刹车距离。在涉及到行车安全的刹车设施上，乔瑞达不敢有丝毫的马虎，三款车型一视同仁，选择的都是有限范围内的顶配方案。一圈测试下来，结果显示，MINIEV三个款式样车，在普通沥青路面上，60-0km/h刹车距离是21.91米，80-0km/h空载制动距离则是30.8m，基本满足安全需求。连续多次刹车