鸿雁火箭的改造工作，在七月份正式开始。
首先动工的就是对于逃生系统。
鸿雁一号上这一部分原先是没有的，所以逃生系统的设计，张星扬他们只能够借鉴长2F上的设计。
长2F上逃逸系统设计还是比较保守的，采取的是顶部逃逸塔设计。
由三部分组成，分别是塔架、逃逸发动机和分离发动机。
其中逃逸发动机和分离发动机，均采用固体火箭发动机。
实际上现在已经投入使用并且没有退役的载人火箭之中，采取了逃逸系统设计的就只有大毛家的“联合”号飞船。
逃逸塔能够保证火箭起飞前15分钟到起飞后120秒之内航天员的安全。
在整个过程之中，一旦火箭的故障检测处理系统，发现问题，将会立即启动逃逸塔上的分离发动机，让飞船的轨道舱和返回舱与火箭分离，并且降落在安全地带。
第一时间帮助飞船上的航天员脱离险境！
“星扬哥，他们的固体发动机性能似乎不是很好啊？”
耿博一边看着面前逃逸塔下的分离发动机，一边翻阅着自己手上的性能报告说着。
对于逃逸塔来说，分离发动机的性能是很重要的。
因为逃逸塔在逃生的时候，是通过分离发动机，将整个逃逸塔从火箭的尖端分离出来。
如果分离发动机的性能不太好的话，那么在弹射的过程之中很容易出现分离距离过小的情况。
如果这个时候的运载火箭发生爆炸事故，很容易对处于逃逸塔之中的航天员产生致命威胁。
比如说，如果分离发动机在启动之后，只能够将逃逸塔弹射不到一千米的距离，这个时候火箭的爆炸依然会对逃逸塔之中的航天员造成致命伤害。
所以分离发动机的性能是对于逃逸系统十分重要的一项指标。
长2F上的分离发动机确实是能够满足逃逸塔在分离时的使用要求。
不过出于更加保险的考虑，耿博还是向张星扬提议，对逃逸塔的分离固体发动机进行改进。
“其实我们也不用进行其他方面的改造，只要稍微改造一下燃料剂就可以了。”
现在长2F上所使用的固体燃料剂是氢化碳基，在相同条件下产生的推力，还是要小于之前火箭研究院研制出来的高氮阴离子盐。
“我们之前生产的高氮阴离子盐，虽然性能更好，但是储存条件和运输条件都有更高的要求。”
“一旦在运输或者储存的过程之中，出现任何的问题，都会产生剧烈爆炸。”
张星扬倒是不怎么同意对分离发动机的固体燃料剂进行更改。
载人火箭发动机不像是他们之前所研制的货运火箭发动机，最大的追求就是尽可能地增大火箭发动机的推力。
载人火箭更加看重安全性方面的问题，最大的要求就是保障载人火箭之中航天员的安全。
毕竟龙国的每一个航天员都来之不易，不可能让他们随随便便的去牺牲。
鹰酱目前的太空船与龙国相比，则是到达了另一个极端。
他们所采用的太空船都没有设置逃生系统，他们认为这家研制的太空船十分安全，并不需要设置逃生系统。
十年之前的“挑战者”号太空船在肯尼迪航天中心升空之后一分多钟发生爆炸，造成了七名宇航员丧生。
当时的“挑战者”号上就没有安置任何的逃生系统，在危机被地面指挥中心发现之后，他们却没有任何办法拯救上边的宇航员。
如果他们当时拥有足够可靠的逃生系统，那么可能这场造成了七名宇航员丧生的事故，是可以避免的。
“逃逸塔上的发动机需要进行一定的增设，必须要加装偏航控制发动机，让它能够在逃逸塔分离之后及时进行转向。”
张星扬看了看逃逸塔上的设计之后，和耿博说道。
“目前的逃逸发动机在启动之后，不能够进行第一时间的转向，存在一定的风险。”
由于在分离发动机启动之后，逃逸塔与运载火箭是沿着同一轨道进行飞行，并且因为火箭推进系统还在工作的原因，运载火箭还处在加速运动之中。
为了防止逃逸塔与运载火箭发生碰撞，必须要在逃逸塔上加装偏航控制发动机，让逃逸塔偏离火箭的飞行轨道。
“这样会不会造成发动机过多的问题？”
“这样整个控制系统的复杂程度会指数级上升！”
耿博虽然赞成张星扬从安全角度出发的考虑，但是这样做也不是没有弊端。
如果再增加一套偏航转向发动机，那么整个逃逸系统之中将会有5种类型、12台发动机！
整流罩上的高空逃逸发动机、高空分离发动机，逃逸塔上的逃逸发动机、分离发动机、偏航控制发动机。
采用了两种不同的逃生方式，即为有逃逸塔分离和无逃逸塔分离方式。
如果在火箭