财阀们清晰地看到，歧视华人，排挤华人，给美国经济带来的巨大经济损失，至于国际影响力，一时都顾不上了。
这个时候，任何一个国家稍有逻辑推理能力的人，都可以从报纸新闻之中，分析出美国政fu和中国政fu之间浓浓的敌对情绪和矛盾心理，而世界上各个国家的政fu领导人和政治家们，也是愿意看到这种局面的，我们矛盾重重，不舒畅了，那么你们也别消停好了！没有人不喜欢看别个国家的热闹和笑话吧。
世界各个国家不就是这样利益纠缠，矛盾重重的互相纠葛在一起的吗？英德矛盾，法德矛盾，奥俄矛盾，中俄对峙，如今在加上中美排华纠纷，这个世界实在是太热闹了。
新中国政fu领导人们，想尽办法在限制和制约其他国家的军力发展进程和经济活力之时，其他国家的政治家们，又何尝不是在绞尽脑汁的给新中国政fu，制造难题和障碍，制约着这个古老的东方人口大国的军事扩展和国力提升呢？国与国之间，明的暗地里的使绊子，谁都会使用，哪怕迟延一下他国一年半载的发展时间，都是国家间斗智斗勇的胜利！
1902年的下半年，就在这种相互纠葛矛盾状态中走了过去。
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就在美国经济备受煎熬之时，金雨也在年底来到黑龙江省双鸭山国防要塞，隔着乌苏里江与沙俄军队对峙，十二座江防岸炮要塞，辅以各个岸防部队的火炮部队，在数年演练下来，已经把乌苏里江布置得固若金汤了。以沙皇军队布置在尼古拉耶夫斯克（即庙街）和海参崴的10万军队，在地广人稀的远东地区，沙皇军队此时也还不敢挑起大规模战争或者一场战役的，所以这里还是很安全的。
在这个时代严冬时期，大家都得猫冬，以度过远东地区寒冷的冬季，冬天的乌苏里江气温低到－50摄氏度,冰雪覆盖了千里大江，此时的黑龙江像是一条在群山莽原中飞舞的银龙，像是一条飘逸在千里冰封，万里雪飘中的玉带，也只有毛伟人的诗词里的精彩词句“山舞银蛇，原驰蜡象，”，可以用来形容大自然的鬼斧神工了吧。
进入冬季要做的事情相当多，最主要的是利用冬季停船期间集中修船，黑龙江江防舰队的舰只也不例外，半年航行半年停运，是黑龙江航运的致命弱势。夏天的航行期对黑龙江航运来说，时间就是金钱，时间就是效益，宝贵得按小时计算。航期中一般是不安排营运船舶停船修理的，如果因为上一年冬天没有修好船，而需要停船检修的，通常要按着重大事故追究责任的。因此，冬修实际上是夏航生产的延续，是航运生产的一个重要组成部分。冰上修船，是黑龙江航运的一种独具特色的修船方式，也是一道让人眼界大开的风景线，也是恶劣环境中，中国人自己为了适应环境而创造的工作方式吧。船舶进入冬季卧泊基地，除少数需要进船厂换底、大修的船舶之外，全都冻在冰上。船员们先是围着船体打冰，冒着零下二十多度的严寒，贴着船体打出一个一个冰槽，打冰槽可是一个技术活，每天只能打到与冰冻厚度相同深度，但是不能打漏，一旦打漏了，江水涌上来，就是前功尽弃，还得从头开始。头一天大完的冰槽下，冰层继续向下“速冻”，第二天继续往下打，在打冰的同时，随时用垫墩架在露出冰面的船体下，直到船底全部露出冰面，整个船就像架在一个干船坞上。之后就可以按照冬修计划，进行除锈、挖补、刷油、抽轴、换套、检修推进器等项目的维修了。
冰雪覆盖了大江，也给黑龙江航运创造了一个可以集中学习、培训的时机，我们称之为“冬训”。船员们在集中休完了夏航期积累下来的法定假日之后，分别参加各种学习培训。各单位的大型会议一般也都安排在冬季举行。下航期分别工作在各自船上的船员水兵们，此时相聚在一起，或讲讲自己那里的故事，或天南地北地侃上一顿大山，或哥几个找上一个小饭馆喝一顿小酒，其乐融融，这是只有黑龙江航运人才能享受到的一种沟通，也培育了黑龙江航运人特有的“重感情，讲义气”质朴的行业风气。
金雨给自己定下的任务就是在这冰天雪地里，和驻守边疆的江防部队和猫冬的船员们，同甘共苦生活到明年开春，自己脱离一线部队太久了，是时候在了解一下一线官兵们的士气和想法了。
在东北日本海出口方向：听得见日本海风呼啸，却望不见海水浪花。如果你观察中国东北地图，你会发现靠海的地方都属于沙皇俄国，俄国将吉林珲春这个紧靠日本海的江海出口彻底封死。东三省距离海岸最近处仅十五公里，可是没有我们一寸出海口了。
在原来的世界里，从黑龙江至乌苏里江，中国一侧居民已经看不见大马哈鱼，上游俄罗斯一方架了拦江鱼网。在上世纪30年代，黑龙江至乌苏里江的马哈鱼是中国居民的家常菜。从一些自乌苏里江流域工作退休，回家养老的老人嘴里还可以听说到，早年沿江居民冬日早上就可以破冰捕鱼，马哈鱼比山东渤海的鲅鱼好吃，他们已经很久没有看见马哈鱼了。你就可以想象现如今的俄罗斯政fu，实际上是多么可恶了。
历史上中国曾是