航空公司大量集中退役767的由头。
在767的运力缺口在出现后，航空公司可不一定会向波音公司提出新的订单，这样就会造成客户的流失。
在波音，民航并非唯一的业务，但是民航业务的占比很高，要是民航绷不住了，对波音来说依旧是灾难性的。
“你觉得如果将各大航司代表请过来开一个座谈会，能够有所帮助吗？”兰斯·泰米尔自接手波音以来还是头一次遇到如此严重的危机。说实话，他当真是有些慌神了。
弗里斯·海耶斯感觉得出来兰斯·泰米尔内心的想法，但是他也没有什么好的办法。
说真的，退订的事情固然很严重，但是还有一个巨大的问题在等着他们。半个小时，美股重新开市，波音的股票应该是除保险股以外跌得最惨的吧？
内外交困啊！
“归根结底，航空公司觉得未来世界民航会迎来至少三年的低谷期。如果在低谷期，现今的运力是足够的，或者通过延长某些飞机的服役年龄来适当补充小幅的运力缺失，为此购买777等新机是过于奢侈了。等撞击事件的影响完全消弭，怎么也要四五年了，到时候，他们完全可以直接购买787。”
兰斯·泰米尔嘴唇都在哆嗦：“他们就是在无视777这个机型？直接跳过777？那我们投在777上的钱呢？”
之前，随着787的项目推出，市场上无限看好这款梦幻飞机。不过，距离787正式推出还有好多年呢。因此，777就成为了787的过渡机型，以应付日益增长的运力，尤其是远洋运力需求。
可是，撞击事件一出，想必世界民航又得陷入好几年的低迷，运力需求增加并不明显。
如此一来，基本不需要购买777来弥补运力上的需求增长，现有机队在延寿处理下勉强可以撑到787。
787的运行成本远低于777，但是价格跟777差不了很多，这样就可以直接跳过777来换装787了。
对于航空公司来说，这当然是乐于接受的情况，但是对于波音来说，这简直就是晴天霹雳。
殊不知，空客因为在a380上栽了跟头就摔得鼻青眼肿的。波音777的投入虽说比不上a380，但是也是成为了波音有史以来最大的单笔投入。要是航空公司集体决定跳过777这个机型，波音怕是要亏炸了。
实际上，航空公司对于撞击事件中的飞机是767这件事没什么特殊的感觉。又不是767自动导航撞上去的，767就是一个工具而已。真正让航空公司做出改变的是对未来民航发展的悲观预期。
因此，就算磨破嘴皮子也不会有任何改变的。
“兰斯，还有一件事。”弗里斯·海耶斯咳了两声，他也不想一下子上报这么多令人不快的消息，但当真是没办法了。
兰斯·泰米尔脸黑得跟锅底似的：“还有什么？”
“之前我跟你说过零件供应商要求拆除757的零件生产线”
“我不是说让他们再等一等了吗？”
“等不了了。”弗里斯·海耶斯咬牙：“757一共三十八家一级供应商，其中二十三家明确表示本月内总部必须终止757的生产，否则，他们就要重新考虑跟我们之间的合作关系了，其中包括三菱重工和spirit。”
三菱重工和美国spirit公司是波音重要的零件合作商，其中三菱重工负责机翼12段，中央翼盒11段和机身13段，美国的spirit公司则是负责机身43段。
这两家公司可不是那些小零件供应商，他们的意见是不得不考虑的。
波音采用的是全球采购的策略，这些供应商已经是在综合各种条件下的最优解的，一旦停止合作，还真不太好找到替代。就算找到了，成本也要上涨的。
若是在平时，兰斯·泰米尔怕是要好好跟这些零件供应商说道说道什么叫主次之分的。可现在波音自身难保，说起话来腰板都不硬了。
兰斯·泰米尔恨恨道：“他们还真是会挑时候。”
“他们也是预期未来飞机市场会相对低迷，因此开始进行业务收缩和成本管理。757的生产线对他们来说本来就是纯粹的负担了，在成本控制的角度上，关闭生产线也是正常的诉求。”
“该死的，我们总部的757总装线都没有关闭，他们维持零件生产线都不想了？”兰斯·泰米尔怒吼道。
弗里斯·海耶斯没有接话了。
大家都对未来的趋势评价不高，当然要收紧裤腰带过日子。在零件供应商看来，757已经是一个完全死亡的机型了，就因为在董事会上一直拖着最后的决议就让他们每天为了维持生产线而赔钱，那绝对是不行的，尤其是在日子不好过的时候。
三十八家一级供应商中的二十三家集体逼宫要求波音总部尽快做出关停757生产的决议也是趋利避害的正常举动。
等兰斯·泰米尔稍微冷静一下，弗里斯·海耶斯小声地说了句：“要不你跟董事会提一下，在这个时候没必要跟供应商关系搞太僵，特殊时刻，董事会会认真考虑的。757嘛，本来结局就是注定了，提前一些，没有那么