平飞机的时候注意到两者高度差只剩下两百英尺了，脑中闪过一丝念头，即便是在这念头转动之际，连两百英尺的高度都没有了。
如果这时还有五百英尺，徐苍会毫无犹豫地继续左转。但是，仅剩下不到两百英尺，这太接近了，飞机即便动力已经上来了，可还有一千两百多英尺的下降率，而继续形成左坡度需要时间，在真正转出去前，两架飞机就要相撞了。
所以，他必须在垂直高度上抑制住相撞的趋势。
“要撞上去了，要撞上了！”
这个时候，徐苍嘴唇一抿，一把杆搂上来，飞机的姿态几乎在刹那间增加到十度。在九千多米的高度下，这么大姿态实在太恐怖了，更何况，飞机动力才增加到六十，这绝非是匹配如此巨大姿态的动力值。
这般情况下，飞机的速度从.79顷刻间泻到了.62了，速度减小之夸张，几乎是要贴近红黑速度带顶端了。
机长呼吸一停：“失速了！”
这样的高度，这样的动力，不过是转瞬之间速度就降了0.17个马赫数，这是极其恐怖的。按照这个速度，飞机一进入失速就会瞬间陷入深度失速之中，飞机还是要冲下去。
可是，这时候就体现出了徐苍的能力了。
在飞机马赫数到达.60马赫数的顷刻，他立即将姿态减小到五度，同时，腾出左手，抓住襟翼手柄，看都没看，直接将襟翼手柄从收上位放到襟翼五。然后，维持住五度姿态不变。
如此姿态，动力下，飞机按理说已经可以保持住平飞了。但是，这是建立在飞机速度正常的情况下，飞机速度太小了，飞机升力与速度是正相关的，这就导致五度姿态下实际上升力还是不足。
因此，徐苍放下了襟翼，提供了起始缺失的升力。
实际上，徐苍这么做是违规的。波音的襟翼原则上是不能超出两万英尺高度的，一旦超过就有可能会对襟翼结构产生损伤。不过，如果有必要在两万英尺以上释放襟翼，需要根据增加的额外高度，那么相应的襟翼标牌速度就要进行减小。
不过，这个减小的量基本是以表速来衡量的。可在九千多米，表速的意义已经不大了，只是使用马赫数。因此，徐苍只能在最快速度下降速度减小至最小马赫数，然后凭着感觉释放出襟翼。
但是，依照徐苍的感觉，即便是尽可能减了速度，但是落地后，怕是襟翼结构还是会有损伤的。
在徐苍如此一连串的操作下，飞机的下降率瞬间归零，甚至还有些许上升。
就是这么一点点区别，徐苍赫然发现一架飞机从自己左下方飞快地斜切过去，距离之近，其飞越而过产生的气流甚至引起了徐苍这边飞机的一阵抖动。
这一切看似操作复杂，但实际上不过是转瞬即逝的事情，下面国大航空的机长可是脚拇指都抠紧了。在两架飞机错开之后，脸上全是冷汗，握着驾驶盘的左手都在哆嗦，后背衬衫上已经湿了一大片。
在确定危险解除了，国大航空的机长长出一口气，默默地接通上自动油门和自动驾驶，然后按下无线电发话按钮，在全频道里发出了一道歇斯底里的吼叫，以表达对春夏航空这始作俑者的亲人的问候：“春夏的，我tm操你妈！”