徐苍离开经济舱后，一路直奔前面的驾驶舱。
只能说国际民航组织专员的身份还是相当唬人了。至少一开始徐苍提及要进去驾驶舱的时候，客舱经理的第一反应不是想着去问问，而是愈加警惕起来，直到徐苍表明自己是国际民航组织飞行专员的身份，客舱经理才似懂非懂地表示可以去问问驾驶舱。
在路过头等舱时，翠鸟航空的市场总监拉住了徐苍，看上去明显是有些慌神了：“boss，没事吧？”
“不知道，我要进去驾驶舱看看。”说着，徐苍开始翻行李架。
自从之前国际民航组织飞行专员的证件下来后，徐苍可以不带自己的飞行执照，但这个证件肯定是要带的。只要是国际民航组织的成员都得认这个证件，比caac的飞行执照好用太多了。
徐苍的行李不多，很快就从包里翻出来证件了。
前舱工作间那边，客舱经理在跟驾驶舱做内部通话。瞧见徐苍好像是找出证件了，给徐苍打了个手势，示意他过来。
徐苍拍了拍市场总监的肩膀，便是拿着证件过去了。
“可以让我看一下吧？”
这个徐苍并不介意，将证件递给客舱经理：“如果你们分辨不出来，可以让驾驶舱里的人查验，他们可以询问管制进行验证的。”
客舱经理将徐苍的证件翻来覆去地看了好几遍，她真的是头一次见国际民航组织的证件，着实是分辨不清楚。
“不好意思，我需要给机长看一下，你退后一些，可以吗？”
一会儿，驾驶舱的门要打开，徐苍现在的位置有些太近了，需要保持一个安全距离。
“嗯，请尽快一些。”徐苍往后退了一些距离，就站在前舱工作间的出入口。
客舱经理点了点头，又是跟驾驶舱说了几句，接着将前舱工作间的帘子给拉上了，隔绝工作间的视野。
徐苍也不急，就这么站着。显然客舱经理是把他的话听进去了，没两三分钟，帘子被拉开一角，客舱经理探出半个身子：“先生，机长请你进驾驶舱。”
徐苍嗯了一声，稍稍低头，越过帘子，发现驾驶舱门虚掩着，很是自然地就拉开驾驶舱舱门，跨步进入。
跟徐苍预想的场景不一样，这架飞机的驾驶舱氛围相当轻松。在徐苍进入之后，机长将证件递还给徐苍，笑着说道：“先生，我们公司并没有提及会有国际民航组织的人员上机检查啊，还是说你这是......不通知航空公司的？”
一般来说，不管是当地民航局或者国际民航组织在上机监察某个航段时，基本都会提前跟航空公司知会一声。当然了，如果想要达到出其不意的效果，一些监察人员会将通知时间一直推迟到关舱门的时候，这样航空公司就没有提前准备的可能性了。
但是，像徐苍这种飞了几个小时了，然后再表明身份的情况着实是比较少见了。
监察航段，不管延后多久，在起飞前通知相关航空公司是礼貌问题，算是大家普遍比较接受的潜规则。
当然了，徐苍没有提前通知，驾驶舱中的机长和副驾驶也不敢有过多表示。
“监察一个洲际航段，很少见。”这时候，副驾驶也来了一句。
跟国内不一样，机长和副驾驶有明显的年龄上的区别。在国外，甚至可能出现副驾驶年纪比机长还大的情况，这是各种原因导致的。而且，国外尤其是欧美的机长的平均年纪绝对比国内大。这就使得徐苍初见驾驶舱中的两位，全都是四十多岁的大叔模样，年龄上基本没有外在的区别。
徐苍接过自己的证件，眼睛瞄了一下发动机显示，乍看之下好像是没什么问题的。
“没有，这不是航线监察。”徐苍摆摆手，首先定下了基调。
虽说机长和副驾驶看上去很轻松，可心里跟外在表现可不一致。至少机长这边在听到徐苍说不是航线监察后，微不可查地松了一口气。
副驾驶愣了一下，旋即问道：“那徐先生，有什么问题吗？”
徐苍没有立刻回答，而是扫视了整个驾驶舱的面板以及du显示，有些奇怪道：“刚才驾驶舱里有没有什么警告显示？比如涉及动力系统方面的？”
“啊？”机长和副驾驶面面相觑，刚才他们两个是在聊天的，倒是没有一直看着面板什么的。
这倒不是机长和副驾驶偷懒，这么长的航程如果不做些事情，人很快就容易支撑不住的。甚至连很多航空公司的标准操作程序手册里都建立在稳定巡航之后，适当进行聊天，以保证飞行员相对稳定的大脑活力。
不过，波音在警告系统方面的设计是有一套自己的逻辑的，即分出了飞行员视野以内和以外的警告。
飞行员视野以内的警告比较容易看见，毕竟飞行员即便在聊天的时候，大部分也是平时前方的，哪个灯亮了，第一时间都有察觉。但是，驾驶舱很大，面板电门很多，飞行员平视的话是只能看到一部分面板的。那些超出飞行员视野的面板区域如果出现了警示灯，那就比较容易被忽视了。
这个时候，波音飞机中的信号牌功能就体现出来了。
所谓的信号牌灯就是飞行员视野的正前方，