现在民航界里已经开始出现了极为明显的思潮碰撞。
以前民航里有一个理念，那就是只要不出问题，只要不干很离谱的事情，不管是航司还是局方很多时候是睁一只眼闭一只眼的。
可现在新理念是不仅仅要结果上的正确，还要追求程序上的正确。也就是说，在某场特情中，就算机组平安地将飞机落下来了，但是如果在事后调查中机组的处置程序有重大的瑕疵，那有可能不仅不会受到奖励，还得要被惩罚。
要是放在以前，谭鹤龄根本不会有丝毫犹豫的。反正驾驶舱里面三个人都是值得信赖的人，省略一些非必要的步骤其实没什么影响。可现在受到业内某些理念的影响，导致谭鹤龄变得优柔寡断起来。
不过，身为本次航班的责任机长，莫尚云还是有些决断的。在发现谭鹤龄向自己抛过来征询的目光后，稍是摇了摇头，示意谭鹤龄不要再纠结，跟随徐苍的脚步做就行了。
在经历了极短暂的眼神交流后，谭鹤龄还是选择相信莫尚云。他立刻打开旅客氧气电门，开启旅客信号，打开所有外部灯光，将发动机起动电门调节着连续位。由于此前已经设置了紧急代码，所以在应答机上倒是没有再动的必要了。
徐苍这边直接一把将高度旋钮往左拧了一大圈，没有去调节速度窗口，按下高度层改变的按钮，收光推力手柄，减速板拉到飞行卡位。
正常情况下，徐苍应该往前顶杆以求让飞机获得一个更大的下降率了。但是，由于俯仰操纵受限，他只能将驾驶盘往前顶上一小段距离，这就导致飞机在减速板升起后也只有一千五百英尺的下降率。
若是俯仰操纵正常，这个下降率能达到差不多三千英尺每分钟。
不过，徐苍从来不担心释压的问题。客舱那边有氧气面罩足以撑上十几分钟，按照计划，十分钟内绝对可以落地了。真的让他感觉到忧心的是机体破损的问题。
毫无疑问的，刚才那道爆炸声真是机体损伤所导致的。
“MAYDAY！MAYDAY！MAYDAY！9951N，机舱释压，怀疑飞机结构受损，申请紧急下降，直飞五边，尽快落地。”
在谭鹤龄报告之下，塔台那边很快给出了指令：“9951N，下修正海压2100，航向010，修正海压1011，可以建立05号盲降。”
“下修正海压2100，修正海压1011，航向010，可以建立05号盲降。”
果然如徐苍所料，塔台这边非常痛快地给出了进近指令。也亏得现在飞机是由南朝北进近，所经过的区域都是平原地带，所以可以一口气下到2100米，要是换个自北向南，那绝对下不来这么低的高度。
在谭鹤龄回复完后，管制那边响起来了刘主任的声音：“徐苍，刚才从天上掉下来一块铁板，我目视观察好像是飞机的升降舵部件，是跟飞机结构受损有关？”
徐苍听到这话，暗暗地骂了一声，果然一开始起飞擦机尾就已经让机尾部分遭遇到了严重的损坏了。
“不是，那是起飞是造成的问题。”徐苍说道：“刘主任，落地后我申请占用跑道，我就不自行脱离了。”
现在飞机什么状况，徐苍自己都没个数，保险起见，还是让拖车把飞机拖回去吧。
“好的，这件事我来安排！”刘主任说道：“你自行掌握高度，盲降报吧。”
这么一来便是给了徐苍极大的自主权了，主要也是因为现在本场空域都腾开了，全给徐苍一人发挥。
“知道了！”徐苍说完，直接指示谭鹤龄：“速度核实，小于两百七十节，放轮！”
按照这个下降率，飞机建立盲降时高度就太高了，截获不了下滑道，必须要先行放轮，以求获得更大的下降率。
跟放襟翼对高度和速度都有要求不同，放起落架没有高度限制，只有速度限制，也就是两百七十节。
不过，正常在紧急下降时，速度都是要调节到Vmo或者Mmo的，最次也要到三百节以上。可现在飞机的速度连两百七十节都到不了，由此可见，俯仰操纵受限对徐苍的影响有多大。
当然了，这无形中也有一个好处。那就是在机身受损的情况下，波音是建议限制速度的，以求减小飞机载荷，防止机身受损的状况恶化。
如此一来，那倒是与波音的建议不谋而合了。
谭鹤龄在心算后也是发现现在高度太高了，不放起落架增加阻力肯定是下不去的。于是，他瞧了眼速度，确认没有超速后，直接将起落架手柄放下。
他对放起落架没有异议，而是对机身受损疑惑颇多。刚才正是在他关闭外流活门后，飞机才产生了爆炸，如今经历了最初的释压上的慌乱，他才有余力来思考一个问题，那就是飞机机身受损跟他人工操纵外流活门是否有直接的关系。
这不是马后炮，而是一个非常严重的，事关责任划分的问题。
然而，还未等谭鹤龄先说话，后面的莫尚云倒是先起了头：“塔台那边目视到天上掉下