只要一提反攻的具体内容，苏共上层就没人对斯大林的看法提出不同意见。从赶走侵略者的角度或者拿回西部精华区的角度，斯大林占据了政治上的正确性。
然而随着战况进行，越来越多的苏共上层对前线惨烈的损失感到不安。夺回一块被德国占领的国土，苏联就可以利用这块土地上的矿产、粮食与人力。但是夺回这些土地的代价太大了，让苏共上层生出得不偿失的感叹。
不少人等着基洛夫开口，基洛夫却始终不触及这个问题。倒不是说基洛夫觉得反攻完美无缺，所有反攻展现出来的问题，基洛夫都看到了。正因为看到了军事问题所在，基洛夫反倒不愿意因为自己提出的反对意见而导致的政治上的冲突。
几个月前，基洛夫就因为是否要采取何锐提供的苏德战争战略与斯大林进行过一番争论。经过那次的争论后，基洛夫确定了斯大林并非完全不懂现代战争，斯大林在基本问题上的理解能力没毛病。
只是斯大林是站在国家最高领导的男人，在层面上看问题，所看到的局面就与更低层面大大不同。斯大林肯定知道在1942年下半年会持续战败，在德军猪突猛进的时期，苏联根本没有做好采取何锐计划的前期准备。突然改变了战略布局，只会让苏联内部变得混乱，导致没人为接下来的战败负责。
没有准确的负责机制，斯大林就没办法使用权力对不合格的将官进行处罚。斯大林的权力基础就会动摇。
所以苏联最终还是采取了中国的军事建议，但是这个过程决不能以动摇斯大林的权力基础为代价。因为现在的苏共运行模式就是以斯大林绝对领导为核心。在某种意义上，斯大林本人也是苏共运行模式下的服从者，而不是苏共这套模式的主导者。
基洛夫始终不提及任何损害斯大林威望的建议，不是因为基洛夫胆怯，而是因为基洛夫的政治责任感。斯大林本人被斯大林模式所绑架，这种事情可以去思考去认知去理解，却不能拿出来讨论。一旦拿出来讨论，就有可能动摇国本。
既然基洛夫不吭声，斯大林就没有遇到任何不同意见，但苏共各个部委在讨论提供兵力与装备的时候，很含蓄的表达了对前线巨大消耗的不满。
对于这种不满，斯大林并没有跳起来反对。只要讨论政治或者经济问题，斯大林整体就会相当靠谱。只有讨论比较单纯军事问题的时候，斯大林才会表现出那种自然而然的一切应当按照我所期待发展的状态。这状态和萌萌哒的小娃娃有高度的重叠。
当下莫斯科保卫战已经结束，苏联红军开始全面反攻。反攻的部队不再能够依托莫斯科周边的铁路运输获取后勤物资，对苏联后勤部门非常不满。
基洛夫注意到苏联坦克工业人民委员，维亚切斯拉夫·亚历山德罗维奇·马雷舍夫看向自己，便微微点头示意。得到了基洛夫的信号，工程技术勤务上将马雷舍夫拿出了自己的方案，并且自信的说道：“总书记同志，我们已经开始在西伯利亚大铁路沿线开始的技术实践已经完全达成了目标。新技术全面使用的话，能够提升铁路运输效率。”
马雷舍夫的工作相当出色，苏共上层听到他说出“达成目标”的话，都感受到了一些宽慰。而马雷舍夫并没有夸大其词，他讲述了最近使用电子管计算机在西伯利亚大铁路上设置的两个自动化调配站试验点的成果。
以前的苏联铁路管理就是大量使用人力，加上配置了不少契卡反怠工人员，让苏联铁路能够正常运行。使用上电子管计算机后，铁路车头以及车皮运输的信号传输，有一部分直接传输到计算中心去，利用电子管计算机的自动处理能力进行处理。
这样的试验，等于是给苏联铁路提供了两套管理体系。是人就会犯错，机器却只有故障，以及人为操作的问题。电子管计算机自动控制，节省了大量人力，准确性也相当高。
以前某个车次不准时，对整个运行进行重编，需要大量人员与时间。新的管理方式靠计算机的告诉运行能力，在过去一个月内，试验点快速处理了上千次因为车次不准时而进行的运行表的调整。苏联方面只是增加了不到400名工作人员。可谓成果斐然。
而且解决的问题不仅是车次不准时，靠着管理系统，苏联铁路部门还立刻发现了数百件没有及时上报的车次延迟或者误发事件。如果是以前，解决这些事情需要大量电话电报联络，以及派人亲自到事发地点调查，实地解决。
有了计算机参与管理，各地的电报又都是标准信号，计算机就能自行处理信号。第一时间就发现了错误。立刻确定错误发车的车次，以及重编运行表。大大解决了问题。
马雷舍夫讲述完，有些苏共委员就黑着脸提出了问题，“那些发错了车的人员接受了惩处么？”
这种问题充满了俄罗斯风格。太多事情，不上秤连4两都不到。但是上了秤，一千斤都打不住。
在苏联有个不是笑话的笑话，想整一个人，就让他去负责铁路部门。不管这人多能干，多么尽忠职守。一年后，都会身败名裂，天下皆曰可杀。
出现车辆编组出问题，在苏联铁路系统是家常便饭。马雷舍夫没有提及这些