过来参加航展的大多都是专业人士，更多会关注飞机性能。至于法国美女明星，给包子轩献花；都明白是怎么回事，倒也没有人会特别在意。看到H3M-111飞机性能如此优越，当然要提前下单。飞机不同于其他，客机更是如此。下单之后，两、三年拿到货,都是快的。
不过对于四家工业实力强大的起来来说，产能不是什么大问题。英国工厂没有建好之前，会在麦道工厂生产。麦道公司更多是对飞机进行组装，另外三家基本上可以提供飞机80%的零部件。加上其他配套工厂采购，可以说麦道本身生产的零部件，并不是很多。
三菱与黑云两家世界级数控机床企业，为其保驾护航。因此只要是接到订单，客户拿到飞机速度，绝对不会比波音慢。
全日空航空的历史,可追溯到于1952年12月27日成立的私营日本直升机公司以及另一家区域航空公司。最初的名称为“日本直升机公司”。1953年2月开始经营直升机业务，而于1953年12月15日开始经营来往大阪及东京的货运航线。
同线的客运服务则于1954年2月1日开始。1955年公司的网络扩展，开办来往北九州及札幌的航线并引进道格拉斯DC-3型飞机投入服务。1957年，日本直升机公司正式更改名称为“全日本空输”。1957年12月，全日空收购日本远东航空，市值提升至6亿日元。全日空业务发展迅速，开发了日本主要城市之间的全面航线网络。
1972年11月全日空引入6架洛克希德L-1011客机，是其首款广体客机，并于1974年开始服务东京至冲绳的航线。
1978年全日空股票在法兰克福股票交易所挂牌上市。1978年全日空机队引进波音747服务东京至札幌及福冈的航线；全日空亦于1983年引入了波音767服务四国航线。
至于日本另外一家重要的航空公司，日本航空公司是日本乃至整个亚洲规模最大的航空公司之一，世界500强企业之一，也一度被视作“日本株式会社”战后经济繁荣的骄傲象征。
日本航空起源于1953年10月1日，当时是由日本政府立法成立的国有航空公司。1954年，日本航空开办了第一条往美国的跨太平洋国际航线。经过30年的扩展，日本航空现在已经基本民有化。
虽然两家航空公司竞争比较激烈，但是在国际上,两家企业还是非常团结。而且也都十分清楚,政府不可能让一家企业独大。有些竞争不可避免；此次采购飞机,完全可以联合起来。
至少可以选择同样配置，以及内部装饰。最多涂装、以及内部座椅布料颜色上区分一下，可是能够节省不少。
航空公司生产任何产品，同一款式数量多，那么单机成本自然就能够降下来。日本人正是看中这点，才一起过来。而且这里边还有三菱的因素；毕竟支持国产方面，以及讨好岩崎家族上，一定要做到位。
时间回到试飞之前；全日空航空株式会社的社长岸田广倍，主动找到日本航空株式会社的社长小岛二郎。对于岸田广倍的到来，小岛二郎当然明白什么意思。毕竟之前通过三菱方面的介绍，两家已经基本掌握H3M-111飞机性能，以及具体参数。
日本国内经济发展迅速，而且对日本国民免签的国家更是世界第一。加上现在日本人非常豪横，无论走到哪里，都一直在开启买、买、买模式。因此无论是外国人过来日本，还是日本人出国数量都非常多。
目前两家的机队，一直是超负荷运行。这次过来巴黎，就是购买飞机。而且还是客机、货运飞机全要那种。
安田广倍首先是说道：“小岛君，您好！我们两家虽然是竞争对手，但这也是日本企业内部的事情。如果我们两家不扩充实力，那么欧美航空公司，肯定会全面进入到日本本土市场。过来巴黎的目的一致，想要保住日本本土航空市场的愿望也是一致的。”
“因此完全可以合作，一起购买联合飞机制造厂生产的超大客机。”
“我想三菱已经给你看过飞机的性能参数，虽然价格贵一些；但是同未来利润相比，还是可以接收。”
谷鸠
小岛二郎当然知道，合作是双赢的事情。如果日本国内航空公司机队规模不够，那么其他国家航空公司；肯定会趁机抢占市场。这绝对不能接受与容忍。
日本的天空，必须要日本人掌控。哪怕是飞到美国，也必须是日本航空公司的飞机。此时日本人可是非常自信，甚至有些膨胀。毕竟所有经济学家，都认为日本GDP可以在千禧年左右超越美国。
大量购买飞机，尤其是超大客机，这个目标绝对不能变；那么就是选择在哪家购买的事情。
小岛二郎：“我们两家实力差不多，飞机数量基本相当。估计现在都是超负荷运行，如果不扩大规模。那么未来日本的天空，肯定会有很多国家航空公司进入。那一定是我们两家企业的耻辱，毕竟连自家天空都没有保住；切腹谢罪都不过为。”