小松立刻放弃了继续大角度爬升，开始转为平飞以增加速度，恢复能量。双方依旧是再相向飞行。小松估计，如果大家继续这样的飞行势态，到双方接近的时候，他的飞机应该就有了靠着猛然拉起和敌人打一个对射的机会。就双方使用的武器来说，美国人的战斗机上的航炮初速更高，弹道更为平直，在远距离上精度也更高，迎头对射应该是对美军更为有利。但是现在，日军飞行员的素质下降得太快了，在正常的作战中他们已经没什么机会向美国战斗机开火了，其他书友正在看:。很多菜鸟从升空到被击落，连一次向敌人开火的机会都没有。所以，迎头对射虽然理论上对日本战机不利，但是它至少能给水平不佳的日本飞行员一个向着敌人开火的机会。所以，到了现在，迎头对射成了日本飞行员最为喜欢的局面，正好和刚开战的时候倒了个个。
不过到了现在，美军飞行员却不再愿意和日本人玩迎头对射了。迎头对射的交换比虽然依旧对美军更有利，但是避免迎头对射之后，所能取得的交换比对美国更有利。要知道，现在一些日本飞行员的水平，保持平飞都有难度，一作动作真是各种问题都冒出来了。
比如说，单论盘旋，日本人的零战和ki-43都明显优于任何一种美国战斗机，但是那些菜鸟飞行员却连玩盘旋都盘不过美国人了。他们在盘旋的时候往往会因为急于求成而动作过猛，结果搞得自己失速进入螺旋，然后又没有改出螺旋的技术，结果美国人连子弹都省了，日本人就被击落了。
不过小松很快就发现，自己的算盘可能打错了。因为对面的敌机的速度超过了他的预料。在美国战斗机群前方的作为先导的是
三个中队的p-81战斗机。这种战斗机此前很少用于太平洋战场，所以日军对这种飞机并不熟悉。与那些单发飞机相比，使用两台双黄蜂，总马力数高达4000以上的p-81如果说因为高速状态下螺旋桨效率的限制，在最高速度上比起单发的螺旋桨战斗机优势还不是特别明显的话，那么，在加速性能上，p-81战斗机相对于其他的单发动机螺旋桨战斗机的优势就太明显了。单论加速，p-81能达到的最大加速度甚至接近p-51的两倍。这样强大的加速能力，远远超过了小松以前见过的任何一种战斗机。小松自己驾驶的五式疾风战斗机的加速能力在日军飞机中已经属于最为出色的了，但是和p-81战斗机的加速能力一比，就不知道差了有多少。结果当双方接近到一定距离的时候，小松发现，他的战斗机还根本就没有积累起足以让他拉起来和美国人完成一个迎头对射的能量，美国人也没有压机头向他俯冲，甚至还稍微拉了一下机头，让飞机爬升了一点高度。
这样双方的战斗机就交错而过了，岁都没有向对方射出一发炮弹。但是下一个动作却成为了关键。就在双方交错而过的时候，洛德尔少校做了一个180度的滚转，然后拉动操作杆俯冲了下来。
如果有足够的能量，小松和他的僚机可以垂直的拉起来，和洛德尔少校的p-81进行一场垂直面上的对抗。但是以现在的能量状态，这样做就近乎作死了。所以，小松只能一边向着左边做一个小g值的转向，以保持能够持续的看到出于自己后方的敌机，好随时做出防卫动作。
洛德尔俯冲到了日本战斗机的6点钟后方然后拉了起来，依靠着俯冲得来的高速度，迅速的逼近了敌机。五式疾风战斗机的盘旋半径要比p-81的小不少，所以理论上小松可以靠着一个小半径的水平盘旋躲开洛德尔的攻击。但这仅仅是理论理论上而已，在实际交战中，做这个转弯的时机的可不好把握。转向太早，人家拉起来，一个高悠悠，照样能咬在你的六点，而且消耗的能量比你消耗的还少。转向稍微晚一点，因为p-81好得惊人地滚转，人家就有很大的机会在你完成急转的预备动作——90度滚转之前抢先完成这样一个滚转并抢先进入转向，这样当你开始转向的时候，他就能靠着这个时间上的优势获得一次射击机会。考虑到p-81的强大的火力，一次射击，也许就是致命的。当然，转向得更晚一点，嗯，那结果就是被人家直接一个长点射给打下去。
小松是一个有着近两百个飞行小时数的“富有经验的飞行员”了，这个飞行小时数放在美军，那是个绝对的菜鸟数字，但在现在的日军这边，绝对已经可以算老飞行员了。要知道，他的僚机的飞行小时数才不过四十个小时呢。对于一个飞行时间数这样少的飞行员来说，要求他在对敌机的性能基本上一无所知的情况下，准确的把握住这样的时机是非常地困难的。一般来说，出于恐惧，处于不利位置的飞行员往往会提前做出这样一个动作。不过小松却一直压着自己的恐惧，不断的回头看敌机和自己的距离，盘算着自己做动作的时间。能够做到这一点，其实已经说明了小松还是很有些战斗机飞行员的天赋的。如果给他充足的时间，他也许也能成长成一个对敌人非常致命的王牌的。
不过现在，美国人不会给他这样的时间了，。当小松决定开始转向的时候，在时机上已经晚了一点，当他完成90度滚转然后猛拉操作杆进