若是说芬提曼是在明争, 那么梅斯肯就是在暗斗。
芬提曼的两位车手是公开斗争，车队也任由其勾心斗角。而梅斯肯的两位车手是积怨已久，就等着一朝爆发。
原以为这样的爆发还需要一段时日, 没料到, 科兹莫竟打算在禁赛后的第一场比赛, 就展开“报复”。
稍微接触点赛车的人都知道, 超越前车的办法之一就是跟到前车尾部, 高速情况下，前方赛车尾部会产生真空区。后方赛车前后处于一正一负的情况，会获得极大的速度。
一般情况下, 吃到前车尾流, 后车会增加15~20的马力。
在排位赛期间, 车手总是会避免让其他赛车吃到尾流。要知道排位赛比的就是圈速，如果后车的速度比自己快, 那么就会获得比自己靠前的发车位。
梅斯肯的科兹莫做完了飞行圈（有效计入成绩的一圈）, 应当马上回到车队维修区才是。
科兹莫非但没有离开赛道，反而在赛道上逗留。等到简行的赛车缓缓驶入, 科兹莫还在简行前方飞驰。
在科兹莫后方的简行马抓准这个机会展开追逐, 成功吃到科兹莫尾流。
有着科兹莫为简行提供一股巨大的力（tow，官方翻译：拖曳战术），刹那赛车似乎被施展了魔法，仿佛随时能够起飞。
事实上简行的速度确实很快，即便科兹莫的无线电不断传来车队警告，他也充耳不闻。
自从卡梅伦加入车队以来，二号车手的地位直线下降。车队将卡梅伦当作掌中宝, 而他不过是泥里的尘埃。
卡梅伦被许多车迷黑, 还有一个原因是, 他的分站冠军并非全部靠自己得来。
在几场分站赛中，他的队友科兹莫具有极大优势，但在车队指令下，科兹莫被迫为队友让车。
梅斯肯牺牲科兹莫的冠军之位，来打造最年轻的世界冠军。
简行成功捡漏拿下了第二发车位。
说是捡漏毫不为过，科兹莫给简行的拖曳（tow），外加瑞可德里两辆赛车从引擎故障，无法正常参加排位赛。如若不是这些意外，简行能不能拿下前排发车位都不好说。
Tr（无线电）·Don：“刚刚那圈你很快，距离卡梅伦只有0.1s。多亏了科兹莫帮了你一把，不然你和卡梅伦的差距会更大。”
简行道：“兰珩呢？”
Tr（无线电）·Don：“Q3最后一位，第十发车位。”
蒙扎是一个很快的赛道，兰珩开车又比较稳，能在蒙扎赛道进入Q3，已经是车队意料之外的事了。
简行：“不错的成绩。”
车队的人员有些感慨，一般的车队，两位车手或多或少都会存在斗争。因为他们驾驶的赛车是一样的，谁经常被打败，就一定会被淘汰。
没有人会喜欢被自己的对手打败，当冠军只有一个的时候，这种摩擦显得异常尖锐。
梅斯肯的队友可以为了冠军之位，反帮对手一把。芬提曼的队友为了争夺靠前的排名，不惜一切代价。
9月23日的正赛。
瑞可德里的赛车故障依旧得不到解决，当车队出现一个不可忽视的问题，而他们却无法解决的时候，这种情况是很严重的。
车手进行巡游、签名、表演等环节之后，赛事方介绍了今天的发车顺序。随着时间的流逝，车队的机械师缓缓将赛车推到相应的发车格上。
机械师们在赛车周边等候着，他们穿着车队服饰，拿着毛毯裹着赛车轮胎。
在裁判给出信号之后，机械师们陆续离场，赛道上只剩下十八位车手。
随着五盏红灯自左到右依次亮起，继而熄灭，赛车陷入了一片混战。
幸运的是，这次的发车不存在失误，所有的车手选择稳健起步。就是为了防止上一场大奖赛的惨痛局面。
上一场大奖赛，因为连环事故，导致赛道上剩余的赛车不过十辆。只要车手能够正常完赛，就可以进入前十获得积分。
比赛进行到第五