这时人群里的胡小林脑洞大开地建议道：
“朱哥说的有道理，要不然咱们出海以后，凭着船坚炮利去讨伐海盗和各大势力的私稤船队如何？”
此话一出立刻得到不少人的附和。
“听起来好刺激，我喜欢......”
“还是无本生意爽，抢钱抢妹子！”
朱北国听了却摇摇头回应说：
“虽然你说的也不无道理，但是咱们出海是做生意去的，不要一开局就把咱们自己搞得名声狼藉的好不好？何况咱们不是专业的海军，还是应该以生意为主，打海盗为辅。”
“对啊，还是消停一点，现实一点吧，我们应该关注如何跟这三大势力打交道，如何让这些势力对我们开放市场做生意......”
此时日月派代表人物魏东篱发言道。
“对啊，这才是正理！朱哥，咱们如何撬动这三大势力呢？”
朱北国听了微微一笑，喝了一口茶润了润嗓子，这才不慌不忙地对众人说道：
“显然，要充分利用各种矛盾为我所用，因为这三大势力也非铁板一块嘛。据我分析，矛盾最大、冲突最激烈的两方是欧洲人与当地的王国。
刚才有人说西班牙人一直想吞并苏禄王国，没错，因为这两家积怨已久了。
各位翻开地图看看就知道了，苏禄王国正好就卡在马尼拉到宿务和达沃这三个西班牙在南洋的据点之间，是西班牙的美洲——东亚——印度洋——大西洋环球航线上的一个重要节点。
而西班牙大帆船上装运的宝贝是世人皆知的对吧？
难道苏禄王国的那帮权贵们不垂涎三尺？
当然了，在公海上，土著王国的巨型排浆帆船几乎不是西班牙大帆船的对手，但如果在近海就难说了。
比如一艘因为海洋风暴而搁浅或者躲避飓风进入某个小海湾的盖伦帆船，或者是在经过众多岛屿之间的狭窄水域的时候，这些笨重的大帆船就很可能成为别人砧板上的肉。
那情景，就跟在荒郊野外的公路上跑翻了一辆运水果的大货车，然后附近村民哄抢车边散落了一地的水果一样。总之，那些灵活无比，来去自如的排浆船，依靠数量优势和肉搏战，经常把这些大帆船打得狼狈不堪。
你说西班牙人气不气？要不要讨伐报复？说老实话，从欧洲人刚刚抵达南洋的十六世纪到终于完成全面殖民统治的十九世纪中后期，欧洲人前后用了三百年才逐渐把这帮南洋猴子基本搞定！而如今，欧洲人还没有强大到能全面控制南洋的地步。
目前的基本情况是，远洋航线和深远的公海是拥有风帆动力大帆船的欧洲人的天下。
由于靠人力的排浆帆船很难在公海航行，一是那里风急浪高，排浆船的船舷低矮受不了太大的风浪，二是排浆船需要大量的人力，于是补给占用了很多舱位，导致远程货物运输能力很差，因此排浆帆船，特别是巨型排浆船一般都在补给方便的近海岛群之间活动。
又因为排浆帆船主要靠人力划桨，因此短时间的冲刺爆发力很强，西班牙大帆船虽然在公海上能御风航行，但在近海微风的情况下，无论是航速还是机动性都不如排浆船，加上排桨船人多势众，冲上去就打接舷肉搏战，所以欧洲人的大帆船在南洋的岛屿之间航行时吃了不少亏。
也正是如此，我们才能看到南洋海域出现了某种微妙的势力平衡——除了有城堡炮台和围墙的欧洲人的贸易据点外，南洋地区几乎所有的近海基本上都是土著王国和海盗们的天下。
显然，在公海上则是欧洲人的天下了。
至于以华人和日本人为主体的海商集团，尽管是在自家的家门口做生意，但由于基本上得不到国家政权的支持，所以生存状态并不如土著王国，甚至还不如远道而来的欧洲人。
不过，毕竟还算人地两熟，因此总体上的处境介于那两者之间，一直处于在夹缝中努力生存的状态。
当然了，郑家算是混得比较好的，因为他们多少有一些官方支持，郑成功的老爹郑芝龙先是大明的游击将军，也是后来的大清王爷，儿子郑成功则一直是大明的国姓爷，也有自己的根据地。
这些个海上势力有时互相征伐，有时也相互合作。
然而而对于欧洲人而言，他们对土著王国的积怨更大更深，因为那些打着海商旗号的私稤船和海盗们，绝大多数是土著王国的权贵们豢养的家奴，欧洲人对这种“毫无法制和商业信用概念”的行为深恶痛绝，因此与土著王国船队发生冲突是常态。
而与之相比较，“待人彬彬有礼，行为文明且注重商业信誉”的华商则很受欧洲人的欢迎，因此欧洲人与华商集团在总体上讲，是合作多于冲突的。
当然了，在如今这个风云诡谲的乱世，各种矛盾交织在一起，华商集团与欧洲人仍然是有冲突的。
你们查阅了历史资料的就知道，这些年郑家与荷兰人交恶，双方曾经大打出手。
不仅在海上，在陆地上也是，