骑坎布图的天然碳炔矿脉储量已经勘探出将近八千万吨的数据，而勘探队伍还在进一步的做数据采集，保守估计能够达到上亿吨的储量规模。
既然决定投资修一条铁路，从矿区把碳炔资源铁运至达雷斯萨拉姆港口，也只是抵达非洲东海岸，还得海运跨过印度洋、马六甲海峡最终抵达本国海域才能运回国内储备。
所以天擎公司除了预算600个亿投资修铁路，还得追加另一笔预算购买散货船只，需要17条排水量约30万吨左右的散货船才能满足运量需求。
坐在沙发上的顾成思考分析道：“货运铁路投资建设肯定是交给国内的铁建集团，一年半之内……我估计可以更短，一年又三个月应该就可以把这不到五百公里的铁路线给建好并投入运营使用，正好在时间节点上能与矿区正式投入量产挂钩，就算有时间差也差不多少了。”
说到这里顾成断顿了一会儿，下意识的背靠沙发仰望天花板，琢磨了片刻才接着说道：“散货船大概需要多少条满足运量？”
坐在旁边的邱石明飞快的应答：“根据我的计算，30万吨左右的排水量大概十七八条就足够了。”
顾成点点头，转而看向老邱：“这样，散货船的订单展开全球竞标，让国内的ccs、美国的abs、韩国的三星重工、lg等都参与进来，就17条吧，15五条订单选国内的那些造船厂商，另外两条就留给美国人。”
邱石明：“明白。”
现在的造船行业已经进入寒冬期，国内的产能是大规模过剩，整个行业也是如此，一口气拿17条30万吨级的散货船订单是很罕见的业内大单。
至于顾成决定搞个全球竞标，特意给美国人两条船的订单，这也是出于眼下时局的考虑，让鹰酱也能挣点钱，为今后天擎公司顺利准备北美市场铺一铺路子。
至少，北美那些与天擎科技有合作的企业是一定会支持天擎准入北美市场的，有舍才有得，任总有句话说的一点没错，钱这个东西是越散越多的。
至于韩国人，纯粹就是来陪跑的角色，说是对外展开的全球公平竞标，实际上现在就已经内定好了。
各大造船厂商的价位也都不一样，老美的东西不一定最好但肯定是最贵的，一条三十万吨级别的散货船大概要1.45亿美元，给两条船的单子也就是2.9亿美元的订单合同了。
而国内相对来说要便宜很多，一条船的订单价位在rmb￥8亿左右。
17条散货船的投资预算总共是rmb￥140亿，这种级别的大型货船，小的船厂是肯定造不了，肯定是交给大型造船厂了。
国内造船厂的建造速度一年就可以下水交付给客户，连建造航空母舰这种更代表一个国家最高工业水准的大型军舰，也才两年左右，民用货船那就更不用说了。
时间节点也是卡的很死，下水交付正好就可以展开碳炔矿脉的运输。
顾成和邱石明是契合完美的最佳拍档，公司的大事都是顾成这位创始人来做决断，而邱石明则是执行者，两人的合作将各自的缺点互补，从而达到1+1＞2的效果。
这场非正式的临时会议大约持续了半个小时左右，基本的问题已经敲定，王哲也结束了视频连线，邱石明也要去准备执行工作。
现在只是确认了一个大方向的规划，具体执行仍然是复杂的，老邱还得召集公司的管理层进一步的开会做详细的讨论，拿出完备的执行方案出来，别看做决断的顾成是云淡风轻的说出来，但百亿级别的项目容不得草率马虎。
商量半个小时，750亿的预算等于是划拨出去了。
今年是天擎科技大发展的一年，从一笔笔超大规模预算投资不断砸下去就是最好的证明，百亿级别的投资项目不是一两笔，几乎“笔笔皆是”。
……
随着时间的推移，2018年正式收官，这一年对于天擎公司来说发生了许多大事情，从遭遇北美供应链封锁，到商都开发者大会的反击，又到意外发现了天然碳炔矿脉而由此引发的一系列纷争，卢本巴希的冲突矛盾一度把局面搞的异常紧张。
但终究是有惊无险的度过了这次危机，并且是以胜利者的姿态，今年对于天擎公司而言也是大收获的一年。
到了2019年1月3日，天擎科技公司正式发布了2018年报，发布时间可以说非常早了。
作为一家非上市公司，并没有强制性要求公司去写年报，但作为一家合格的公司，无论怎样，都应该有年度的财务报表以及过去一年的总结和对未来的展望，铧为也是非上市公司，但依旧有年报。
从这点上讲，其作用类似于年报，但没有上市公司的年报那么正式与方便公开，何况天擎科技还是一家军民融合的高科技企业，许多信息也不便透漏给社会公众。
天擎公司去年的全年总营收达到了rmb￥2697亿，作为一家新创高科技公司，天擎科技无疑成为了年度最闪耀的新秀，无可争议，这份年度财报也是被全