全新时代！
这就是周景明为碳纤维材料未来在汽车领域的运用给出的结论。
受限于工艺以及造价等方面因素的影响，目前天明集团也只是在全铝车身的一小块背板上使用了碳纤维材料，并没有达到普及的程度，随着日后技术的进步，碳纤维将会越来越多的出现在汽车上，不仅仅是车身，轮毂，乃至于发动机外壳，都可以使用碳纤维材料达到轻量化的目标。
到那个时候，整车质量将会轻到一个前所未有的水平。
天明集团早在去年的时候，就已经在周景明的要求下，和原润州工学院、现更名为苏省理工大学的农机学院共同成立了汽车材料研究所，由天明集团出资，研发各种新型的汽车材料，碳纤维材料更是周景明点名要重点研究的领域。
有了科研院所的助力，周景明有信心让天明集团在碳纤维材料的研发上处于领先地位。
现场的记者们虽然不太明白碳纤维材料的含义，但是既然周景明如此看重，自然是有道理的，所以十几台摄像机一下子就对准了车身上的那一块碳纤维板。
“除了在车身材料上做了很大的改进之外，各种材料接合处的连接方式，也十分考验我们的工艺水准，为了能够达到一定的标准，我们混合使用了卷边连接、黏贴封边技术、铆接等冷连接方式，还是用了最新的激光焊接，在车身品质保障方面，每个车身都有超过2000个检测点……”
接下来的时间，周景明又就其余的创新之处做了详细的介绍，而围观的人群也是越来越感兴趣，周景明说的越是玄乎，这些人反倒是越兴奋。
人总是对未知充满了好奇。
“周先生，关于全铝车身，我还有两个问题，一个就是安全问题，很多消费者都认为，全铝车身在减轻了整车质量的同时，也使得整车的安全性能大为下降，天明集团向来注重整车的安全性能，请问这一次贵公司的新车采用全铝车身，会牺牲车辆的安全性能吗？”
介绍完连接方式之后，一名德国记者操着蹩脚的英文问道。
“这个问题我觉得非常有价值，关于全铝车身的安全性能，也是我想跟所有人都阐明的一点，也是大家对于全铝车身误解最多的一点。”
长久以来，很多人对于全铝车身最大的误解就在于，全铝车身非常不安全。这一点，就算是奥迪公司在量产车型上使用全铝车身，也没能够消除大家的疑虑。
“首先我想纠正的是，汽车的安全性和整车质量并没有因果关系，相比车身重量的影响，车身关键部位的结构刚度和整体车身框架设计更能体现一辆车的安全水准，整车的轻量化更不会用牺牲安全性能来换取。”
周景明顿了顿，然后继续说道，“我们天明集团向来以安全性能闻名，这一次采用全铝车身，只会加强安全性能。众位请看……”
在周景明的示意下，展区后面的多媒体屏幕突然就亮了起来，然后整个全铝车身的三维设计图就展示在所有人面前。
“作为整个车身最为关键的部位，我们对于B柱的上下部分采用了不同的强度设计，整个B柱的横截面厚度也采用变截面的形式，不同的厚度通过轧制和热成型工艺制成。”
“B柱不同的厚度分布情况和上下部分不同冷却时长让B柱上部强度高，下部强度稍弱，当车辆发生侧面碰撞时，B柱上半部分确保车厢完整性，下半部分可以减缓碰撞冲击力，让车内乘员更加安全。”
屏幕上的视频中，甚至还模拟了侧面碰撞之后整个B柱变形的过程，稍微对汽车安全有些了解的人都能看出，单从模拟的效果来看，这一款全铝车身的安全性能绝对不会比以往几款车差！
“……除此之外，在发动机防火墙位置、前排乘客前方，车身也采用了热成型超高强度钢，确保车辆发生正面撞击时，发动机不会侵入到车厢内部……发动机舱支架采用了铸镁合金材质，刚度性能出色……在结构设计方面采用了大量环形结构，大大提高了抗扭性，整车刚度也得到了增加……”
在周景明的解说以及身后视频的辅助下，众人对于这款全铝车身的安全性也是有了很大的认识。
“真要是像他这么说的，那咱们对于全铝车身的误解还真是不小。”
“就怕是王婆卖瓜，自卖自夸呀。”
“在实现轻量化目标的基础上，还能保持如此高的安全性能，着实是一大创举。”
对于这么多人的议论纷纷，周景明只是笑了笑，“具体的安全性能，我们会在新车研发结束之后，同步进行碰撞试验的结果公示的，请大家拭目以待，至于这位记者朋友的第二个问题，我猜应该就是维修方面的吧。”
“我得承认，全铝车身的维修，在一定程度上确实要比普通车身更加困难，这是由于他独特的设计造成的，我们已经对这款全铝车身进行了大量的结构优化，大大提高了维修便利性和可行性，从这个角度来看，全铝车身并不比普通钢材车身维修贵，而且随着我们研究的深入，用不了多久，全铝车身也会