姑苏市工业园区。
耗时将近一年、建成后年产达到十万辆麒麟轿车水平的生产基地，终于在今天正式投入使用了。姑苏市政府相关领导，在周景明的邀请下，共同出席了分工厂的剪彩仪式，并且见证了第一辆麒麟轿车的下线。
这样一来，天明汽车公司目前的产业分布，就变得十分明朗了，形成了以申城为中心，姑苏市、底特律两大生产基地为辅的产业分布格局。未来的话，周景明还会将公司的产业向苏浙两省其余的地级市进行扩张，逐渐的扩大天明汽车公司在国内的生产规模。
“姑苏市这边的工厂投入使用，意味着咱们公司的总产能已经超过了二十万，并且慢慢的朝着三十万的产能规模靠近，这样的轿车产能，在国内已经是行业第一了，就算是放到国际上，也是屈指可数的。”剪彩仪式结束之后，周景明同赵柯等一行人，在车间里边走边说道。
不到三年的时间，周景明就将天明汽车的规模从零发展到现在接近三十万的产能规模，这已经是一个商业奇迹了，三十万的产能规模，意味着天明汽车公司的生产规模，比上汽大众以及一汽红旗加起来还要多，单从轿车的生产能力，天明汽车公司在国内确实已经做到了第一！
三年的时间，从零做到第一，纵观世界汽车工业发展史，除了天明汽车公司之外，找不到第二家这样的汽车制造商。
当然，天明汽车公司能有现在的生产规模，同周景明的发展思路是离不开的，天明汽车公司之所以能够迅速崛起，是因为成功的进入到了欧美市场，背靠着欧美市场这么大的一个市场，天明汽车公司自然是很容易的在短时间内崛起。
如果只是单纯的依靠国内市场的话，以当前国内的消费水平，天明汽车公司现在能够做到年产三万的水平就已经很不错了，更不用说年产三十万的规模了。
“我现在唯一担心的是，这年产将近叁拾万辆轿车，市场能够消耗的下吗？万一卖不出去，产生这么多的库存这，到时候可就麻烦了。”赵柯并没有周景明这么乐观，反倒是显得有些担忧。
从世界杯开幕到现在已经过去了一星期的时间了，公司在欧美市场的销量虽然一直在增长着，但是并没有出现周景明所说的那种“井喷式增长”，销量上的增长，更多的是因为前段时间《消费者报告》评选的“八十年代十佳车型”这个榜单所带来的广告效应，因为赞助世界杯而产生的广告效应，目前还没有任何的成效。
“放心吧，再过一段时间，销量上肯定会有很大的增长的，在此之前，你尽管让整车厂开足马力进行生产，肯定不会有库存车留下来的，到时候出现脱销的情况也不是不可能的。”周景明笑了笑，依旧是没有任何的担心。
欧美市场那边的潜在需求，远比赵柯他们想象中要大得多，赵柯他们不清楚，但是周景明却是知道的，这也是为什么这段时间周景明一直忙于扩张公司生产规模的原因。
而就在姑苏市的共产开线生产的时候，国内关于天明公司天价赞助世界杯这件事的塔伦，依旧没有结束，各个电视台乐此不疲的举办相关的电视辩论赛，许多报纸也是积极的参与到讨论当中，而且参与讨论的范围，也是越来越广。
姑苏市分厂开线生产的第二天，《光明日报》用一个整版的篇幅发表了国内某知名社会学者的文章，《汽车营销与文明的批判》，文章从各个角度对天明公司的这一次营销活动进行了批判，最后得出“天价赞助费的背后，是企业家扭曲的价值观在作祟，我们应当抵制这种无端的浪费”。
这篇文章一经发表，立刻在社会上引起很大的反响，而仅仅过去了两天的时间，国内另一位知名经济学者也同样在《光明日报》上，用更大的篇幅发表了一篇题目为《汽车营销与文明辨析》的文章，针对《汽车营销与文明的批判》文章中的观点，进行了争锋相对的辩驳。
这篇文章则认为，“营销手段作为现代商业活动必不可少的一种形式，对于提高企业知名度是非常有必要的，我始终认为，天明汽车公司付出去的一个亿赞助费，最终会转变成十个亿乃至更多的经济效益的”。
两篇文章的发表，将这一次世界杯赞助风波推向了另一个高潮，至此，这一风波引发的争论，从民间的自发讨论，逐渐的转向有组织的大学生群体之间，而现在，则是连相关的学者也参与其中了。
但是与之形成鲜明对比的是，参与这次讨论的，全都是汽车工业以外的人士，业内人士，几乎没有就这件事发表过任何的观点，因为他们都很清楚，不管最终的结论是什么，天明汽车公司这一次的营销绝对是成功的，而周景明也会是最后的赢家。
在所有人对这件事争论的脸红脖子粗的时候，天明汽车公司已经是深入到所有人的心目当中去了，这是一种潜移默化的影响，就算是对天价赞助持反对意见的人，也不得不承认，说到汽车的时候，他们能想到的第一个念头就是天明汽车公司了。
相比较国内闹得沸沸扬扬，国外那边，由于世界杯而带来的广告效应，也开始发挥