换个直白点的说法,雷丁心里的OS就是：挡我者死！
于是雷丁想用最快的方法解决掉眼前的弗伦,比赛已经没剩几圈,他的目标是冠军,不能和对方消耗太多时间,而DRS区是快车超越的最好选择。
事实证明西斯莱拉的速度目前还是要略胜一筹的，在十四号弯处DRS一打开，雷丁的马力急剧上升，下一个弯道就将弗伦甩在了身后。虽然面上看着是成功超越了,但是接下来的一号弯雷丁却又一次犯了错！
只因今天的风非常的大，在一号弯的顺风有可能直接影响到行车节奏，细心的车手会在这个弯中稍稍调整下刹车的时间来应对过快的推力，但显然雷丁此刻的状态基本没有顾得上，他错过了最好的刹车点让弗伦又追进了些许，而两人的拉锯战一直蔓延到了九号弯附近，这里可以说是加泰罗尼亚赛道的一个超级难点，因为前后有一个上下坡的起伏在，不少老车手也常会于此失蹄，严重点甚至会滑出赛道，。
雷丁也知道不能再怠慢，但因为刚才的失误他的节奏依然有些摇摆，这个弯并没有走得很好，见到有机会可钻的弗伦自然不愿意放过，即便不在超车点也直接就想来个抽头，就算没能成功给对手带来些威慑也好，谁知道雷丁会不会就被吓得再跑出赛道呢。
弗伦的策略没有任何问题，雷丁也的确被他似真似假的攻击唬到了，他摆了车头进行防守。其实雷丁不动，弗伦未必过得去，高速弯中西斯莱拉是有绝对优势的，雷丁这样一防，反倒让弗伦更找到了漏洞，外线大开的节奏就是引得人家去超越，弗伦如是想，也就如是做了。
雷丁察觉到弗伦的意向已经晚了，弗伦的车头已经过了雷丁小半个车身，正确的做法应该是让弗伦顺势就过去了，然后自己再想办法反超，但是雷丁却没有选择这种迂回战术，他似乎看不得任何对自己不利的场面。弗伦一上来，他直接就向着他那边猛打方向，害的弗伦只能跟着雷丁的节奏走，那迅猛的姿态直直地就将弗伦往赛道外逼！
弗伦被狼狈得排挤出了赛道，一只轮胎打到了草地，连带着整个车也侧滑出去了，一路就朝着砂石去得头也不回。
弗伦的主视角清楚的显示了他那一刻非常不满的在车内挥动双手抗议的场面，CCC的演播室内大家也被凶悍的行为搞得回不过神来。
“过分过分了，这个不投诉过不去了啊。”主持人打抱不平。
“弗伦的车好像不能开了，轮胎都在空转。”罗斯也道。
弗伦非常倒霉的因此退了赛，从车里出来时，他狠狠地踹了一脚轮胎墙泄愤，走回维修区时的脸也是臭着的。
接下来的一段时间都是对这个事故的慢镜头重播，主持人反复观察后道，“雷丁根本没有留足够的车线给对手作为退路，他这个车风实在太野蛮了。”
作为同行的罗斯也难得表达了不赞同的看法，“看来西斯莱拉两部车今天都毁了。”
果然，并不是每个车队都会把这事当成雷丁上一次挤奈尔那么轻描淡写的，损失一员大将的萨蒂卡义愤填膺地向组委会表示了深切的不满，经赛事干事确认后，在屏幕下方打出了惩罚措施。
10号车（西斯莱拉车队）的雷丁，将被要求重新通过维修站，并且罚停十秒！
车手的车号就是上个赛季的车队排名而来，雷丁是10号，奈尔是11号，基本在比赛中，除了直接出示黑旗将车手驱逐出赛道禁止比赛之外，罚停十秒已经算是最重的处罚了，大部分都是该人对比赛节奏造成恶劣影响或者恶意阻挡他人屡教不改的时候使用，而雷丁显然就是后者。加之加泰罗尼亚那超长的维修区，这么罚下来足足要浪费近一分钟，就像罗斯所说的，西斯莱拉的比赛算是毁了。
赛事干事一发通告，所有车手三圈内必要领罚，否则就要追加惩处，或者直接不用比了，于是，雷丁在金西后面乖乖跟了两圈后心不甘情不愿的罚停了，他必须要在自己的换胎区停足十秒后才能离开。
等到停完再出去，雷丁已经掉到了第七，别说拿冠军，领奖台也上不了。虽然后面几圈他紧赶慢赶的想要追回损失，可是越急越乱越乱越急，就西班牙站的赛道，那可是出了名的“追的上超不掉”。
最后，前面两位退赛，维斯又回到了亚军的位置，两部开了外挂的昆比以优雅的姿态划过了格子旗，佳尼特也总算重新登上了领奖台。
这一站过后，车手总积分榜上，奈尔虽然依旧以90分的高分暂居第一，但是金西凭借他的冠军和奈尔的退赛已经飞速追进了25分，一下子来到了83分，只和第一差了7分，雷丁排在第三，78分，前三的差距都非常小，也许一站比赛就能改变。
赛后的热点话题自然集中在昆比那光一般追近的速度上，部分其他车队的高层和车手已经对此产生了不满，且不说你这速度太不合群，单就这不清不白的来历就足够授人话柄了，大家追也追不上，这口气总要找个由头出一出吧，。
然而昆比的新闻官和高层却也不似前两周季中测试那样的低调沉默，渐