“王董，好消息，我们的发动机技术做出了突破，涡轮增压项目成功了！”
王浩安接到电话汇报，马上就叫人开车去了处于京郊的发动机研发中心。
“王董，你看，这个发动机的排量是1.5L的，但动力一点不弱于2.0L排量的。在转速超过一千的时候，表现比2.0L的更好，但是超过一百一十迈的时候，表现就差不多了。”
王浩安听着介绍，很满意的点点头：“做的不错。那么缺点呢？”
光说优点可不行，缺点也要知道，才能考虑是否量产推向市场。一些小缺点无所谓，但一些影响操控的缺点，必须解决。
“缺点是发动机的使用寿命会减少，可能五十万公里就要报废了。而且需要用到镁合金等国内缺少的材料，成本会提高不少。”
“在起步加速的时候，表现略弱，故障率还没有进行长期测试，具体使用寿命也没有长期测试，现在的结果是通过电脑数据模拟计算出来的。”
刘教授对现在的科技很是认可，曾经想要测试什么，都要手动计算，加上实际测试，哪儿有现在电脑模拟测试这么方便啊。
他一个老家伙，电脑操作其实不怎么样，但他手下的博士生多啊，那些做博士后研究工作的，一个个也都懂电脑，上手能力强，他只要负责一些核心的理论推导就行了。
华夏的汽车发动机报废里程是六十万公里，年限方面为十二年，但实际上十二年以上还在跑的车也有很多。
国外的发动机使用寿命能达到二十年，有记载的巅峰里程是四百万公里，这些都是国外宣布的数据，王浩安也不知道真假，但完全没这个必要。
别说二十年，十年后，发动机的技术都更新了几代，有几个人还会开这种老旧的车？
所以实际上国际主流的发动机寿命，都降低到了十五年左右，但是有许多国家的报废公里数是超过六十万的。
华夏定这个标准，是因为华夏汽车不只是发动机寿命短，底盘什么的寿命也不那么长，并不只是因为技术，还因为华夏的路况比不上那些发达国家。
未来十年，华夏的公路建设速度会激增。交通也是此时华夏的支柱产业之一，而且不只是公路建设，铁路、船舶、航空都会大力发展。
没办法，华夏的人太多了，地域面积也大，不发展一下，出行真的不方便。
像是北美主要发展的交通就是航空与公路，铁路方面，北美虽然号称里程第一，但实际上那速度真不怎么样，货运才是铁路的主要用途。
华夏主要的交通网络还是铁路，然后才是公路、船运和飞机，从此时铁路不属于交通布就能看出来地位。
但是公路建设已经提上日程，有了更好的公路网络，汽车的使用寿命也能增加，在平坦的水泥路上开和在坑坑洼洼的乡土路上开肯定不一样。
王浩安想了一下：“想办法提高一下使用寿命，年限方面要求不多，能超过十二年这个国家标准就行，里程方面也要达到六十万。”
不要求超过多少，但不能低于这个数值，否则是无法推向市场的。就算上头给了生产批文，同行给你爆出来，别人一听就觉得是劣质品。
汽车可是大件，没几个人现在就想开三五年换车。就算是有这些想法的，发动机的寿命不长，二手车的价值也肯定很低，不划算啊。
“多久能够彻底完善这项技术？对材料的要求能不能降低？”
“完善这项技术可能要五个月左右，对材料的要求，可以降低，但是又要调整，可能这项技术完成要增加几个月的时间，也会增加发动机的重量、体积等。”
用钢铁来代替镁合金，重量自然就要增加。而且钢铁的性能不如镁合金，有可能为了保证使用寿命，就要增加厚度，也就增加了体积。
如果能有足够的镁合金就最好了，他们这项技术能够尽快的完成。一个型号的完成之后，其他型号的做一下调整，也能在短时间完成。
虽然说涡轮增压已经不算是新技术，国外好多涡轮增压的发动机都量产了，消费者的反响也不错，但在国内，这就是一流的技术，而且跟三凌的技术还不同，未来前景会更加广阔。
三凌拿出来跟国内合资的技术，属于国际二流末端，而且在发达国家车企已经基本淘汰的技术。
就算未来升级，也还是二流技术，不会短时间淘汰，但拿来跟国际其他汽车的发动机对比，依然是个渣。
这项技术是王浩安要求重点攻关的，在如此短时间就能做出一些突破，王浩安也感叹钱没白花。
等这项技术完善之后，发动机研发中心就可以上马生产线了，开始售卖发动机，必然会被许多国内车企所采购。
“那就先完善这项技术，镁合金的事情，我来解决。”镁合金不是买不到，而是价格高。但是羊毛出在羊身上，材料价格高，售价提高就行了。
他们的发动机技术在国内是领先的，凭借着人工成本和地方保护政策，肯定