只是四个研发中心，就要投入四个亿美元，这也是为什么许多人说想要做汽车，起步门槛就是十亿美元。
研发中心没有生产线什么的，都是一些中小型的设备，但是在国内，绝对是顶尖的，好几种是一气公司都没有配备的。
只是那些大型设备，才是汽车公司最贵的，一套先进的全自动生产线，还只是生产零部件的，售价都要上亿美元，产能还没多高。
要是全套的，包括生产发动机、变速箱、外壳、底盘，还包括轮胎装配、座椅安装等，那最低要几个亿美元。
王浩安却没有买最新的，因为别人不卖。一听说是华夏的公司购买，那就拜拜，谈都不谈。
当然，你要安装的生产线，这个是可以卖的，有的还有附带条件，比如必须从他们这里采购发动机或者底盘什么的。
不去采购的时候根本不知道，好多公司之间都有关系，想要进入汽车工业这一行，光有钱还不够，因为有钱不一定能买得到技术，除非你肯出几倍的价钱才有可能，那样又该怎么赚钱呢？
“王总，有个澳洲的汽车公司，愿意出售部分汽车平台生产线。包括了点焊机器人的冲压机床，德国造。售价比较贵，而且这个设备中，还有部分是损坏的。”
“不过这个是三年前的设备，在当时算是最先进的，如今放在全球也能算是不错，比国内那些汽车企业使用的要好很多。”
“但是损坏的地方是数控部分，不知道能否维修成功。并且对方只提供拆卸装船，不提供送货安装。”
说白了，就是我这边拆下来一条坏的生产线机床，打算淘汰掉，但是却卖给你跟新的差不多的价格，而且得你自己过来拉回去安装，能不能用我也不保证。
但这时能买到的最先进的汽车设备了，国内的机床企业，跟国外的差距非常大，那些大企业也都是从国外采购冲压机床，很多还都是二流的，因为技术封锁。
汽车的四大工艺，分别是冲压、焊接、涂装和总装。许多人口中的汽车生产线，其实是总装生产线。
而别人的总装生产线，其实你是用不了的，你的汽车设计尺寸不能跟别人的一模一样吧？汽车的外观，也是有专利设计的。
但是冲压机床、焊接机器人、涂装生产线之类的调整一下还是很容易的，而总装机床，这个国内其实也能生产，只是效率方面，可能比国外的有所差距，但能用就行。
“国内没有这类的话，那就压下价买下来。其他的机床也一样，若是能卖到，哪怕是有问题的，也买回来，我们看看能否维修使用。又或者干脆交给国内的机床厂，看看他们能否仿制。”
这次若不是通过郭氏集团，就算是损坏的二手设备，也未必能买得到。而且购买的时候，还得用香江的一家公司的名义，反正只要到了香江港口，那一切就不用担心了。
要是能买到新的，那就更好了，可惜完全不可能，那类产品，根本不允许出口到华夏这边。
王浩安想要通过美利坚那边的公司购买，才知道有这个限制。不过王浩安还是在想办法，先将产品以一家欧洲公司的名义购买，然后运送到欧洲之后，再换装另外一艘船，运输到华夏就行了。
其实华夏的许多先进设备，都是这么买过来的。为了也花了更多的钱，可总比花钱也买不到要好。
但是那些先进的设备，大部分都停留在实验室，用来做研发，他们可舍不得拆了研究，里面必然有一些技术保护措施，你拆了可能就再也装不上了。
王浩安则没这个顾虑，反正买的也都是二手坏了的设备，价格比新的便宜许多，万一能研究成功，那就赚大了。
如果实在这条路走不通，那就只能去国外采购二流的生产线了，效率低一些就低一些吧。至少现在他还不需要，现在重要的工作是研发汽车的三大核心部件，这些研发成功了，哪怕不生产汽车，光靠卖这三大部件，他也能赚到钱。
吉力汽车那边，也在等着他的好消息呢，王浩安毕竟也是吉力汽车的第二大股东。
也正是看了吉力汽车的生产过程，王浩安才发现不只是汽车的核心部件重要，生产线什么的也非常重要，否则效率不会高，质量还不好把控。
吉力汽车那边，许多东西都是靠着人工完成的。机床是半自动的，每次需要小心翼翼，还无法一次成型，再让老师傅用工具手动调整。
可就是这样，一辆车的成本也没多高，因为吉力那边的人工成本非常低，还有不少退休返聘的老师傅。
对吉力汽车来说，一辆车的最大成本是材料，因为从发动机到变速箱再到底盘、外壳，他们都能生产，虽然生产出来的属于三流产品，但是车能开就行啊。
但是自从去了一趟欧洲之后，李大福就决定要采购好的机床设备了，因为他们老师傅用手工制作出来的汽车，看着是真的不错，可检测的时候，发现问题很多。
为了生产一辆完全优秀的车，李大福亲自指挥工人忙活了几个月，才终于是