为什么作为一国水师，其主要战力全都为制式的四百料战船，其中原因，也是曾经作为一个门外汉的李天养所百思不得其解的。直到他亲身上阵，跟随李德他们一起经历过几回海贼之旅以后，才有所得。 四百料座船，按照现代的计算方式，差不多也就是在230吨排水量左右。而在明朝时代，有据可靠的记录，除了那无人知晓，至今只闻其声，而不得其所的郑和宝船以外，上千料以上的海船，以明朝的造船技术，确实是能够制造出来的，甚至有那两千料左右的大船。 这是李天养亲身所见，做不得假的。 如此一来，四百料战船，真要跟那些上千料的海船比起来，从体积上来说，却是是相差太大了。但实际上，从其对于海上作战的实用性上来说，两者却反而是小的比起大的来说要实用得多。当然，我们这里说的，是以我们中国的造船技术而言，而非欧洲同时期的造船技术。 明朝造船业，远洋贸易当中，十之八九其实都是以福船为主，其中优势，首尖利于破浪，底尖能降低海水的阻力，吃水深，则能帮助船主运送更多的货物；同时，作为硬帆操风的利处，则是能最大限度的利用风力，还能减少人员操做风帆的难度。因为硬帆是能够360度旋转的，这就意味着，任何角度吹过来的风，硬帆都及时调整角度来相配合。 但是，相对的，越是大船，其所需要配备的硬帆面积也就相应增大，而在明清之时，硬帆多是以竹篾，草席之类编制而成。这就意味着，硬帆的面积，从一开始就不能制作得过大，因为越大的风帆，其重量就越重，故此也就有了所谓的二桅、三桅之类的帆船说法。 然而，这个办法，其实只能治标，并不能治本。这也就是，越大的福船，其本身的速度会越慢，原因就是，风帆面积不够，造成的风帆的受风面不够，从而使得推力不足罢了。 作为海贼和水师的首选，对速度的要求是放在其心里的第一考量。如果连一艘海船都追不上的话，那作为一个海盗，那实在是太失败了，而如果，一艘巨大的战船，却因为速度跟不上海贼的缘故，而无法保障周边海域的安全，水师又呦呵岩棉面对众多背景深厚的海商团体！ 灵活性上，那就更不用多说什么了吧。笨重的大船，想要掉个头，都需要拐上一个很大的弯度才行，这从简单的航行距离上来计算，所需要花的时间就是小船的一倍以上。 同样的道理，作为当时明朝顶尖的技术，水密隔舱技术，这造就了明朝远洋船只漏水沉没的风险，与之而来的，则是船体坚固度的下降。虽然明朝也有补救的办法，像四百料战座船，就采用双底结构，加固了船壁的厚度和坚固度，但是也减少了船体内部的容积，增加了造船的成本，这是商船所不会采纳的技术。 （当然，还有很多的原因造就了明朝四百料战船的主力地位，这里就不多说了，有喜欢这方面的哥们儿，可以去百度一下。我也只是一个半吊子水平，就不在这里献丑了，免得有那喜欢专研的哥们挑出刺来。） 故此，明朝时期的沿海一带，海贼也好，水师也罢，其实多数的战船，都是四百料左右的福船，或者其他海船改造而成的。综上所诉，水师与海贼座驾的选择当中，速度大于灵活性，而灵活性又大于坚固度，最后才会考虑到船体内部的空间大小。 而蜈蚣船，则是李天养这些年来所见过的，最为出色的海贼战船，也是他冒着天大风险，也要把它弄上手的原因。 虽然只能照应着黯淡的月光，但是也不难发现到这是一艘出色的海船。光是狭长的船身，从简单物理学上就能告诉大家，它的速度是多么的出色。 长度约有十余丈左右，然而宽度却只有一丈多一点，这样的设计，从一开始就最大限度的减低了海水的阻力，虽然这些，都是以牺牲了船体内部的大多数储物空间为代价；但是，随之带来的速度上的优势，让被它所盯上的任何一个目标，都难逃它的魔掌。无论是追踪猎物，还是逃脱水师的追杀，都是李德这些年来引以为豪的。 自从获得了这艘蜈蚣船之后，李德又不惜血本地为它改造升级，船身中段两杆高约三丈多的桅杆，和两旁船壁间收纳起来的上百根船桨，无论是顺风还是逆风之时，都能让船速保证在一个极快的标准之上，方便海贼抢占上风口，或者最快的速度脱离水师战船的搜捕。 而船体前后，都是尖首尖尾，这在危急之时，可以让船身不用转舵就能快速变向，这是其他船只都无法比拟的一个巨大优势。这让本就是流线型的蜈蚣船，在灵活性上，甩出其他船只一大截。 当然还有一点，蜈蚣船本就是明朝船坞为了打击海贼和倭寇，仿造的荷兰船只。这在当时，以专注于运载能力为主的明朝造船业当中，这可以说是一个异数；与之对应的，则是让蜈蚣船的坚固度上面，虽然还达不到欧洲船只的水平，但是比起明朝绝大多数的海船来说，它甚至可以当做大海当中的一只撞角，直接把一艘普通的福船船壁，给撞出一个大洞来，而自身却没有丝毫的损毁。 而在当时，明朝水师，也只是在嘉靖年间制造过一批蜈蚣船，为明朝的抗倭大业做出了不少的贡献，甚至，在朝鲜著名的梁露海战当中，也立下过赫赫战功。但是，到万历年间，也不知道是因为什么原因，水师却主动放弃了这一水中利器；只是这一造船技术，到最后还是流落民间，被广大群众