在近半年已销售车辆的售后数据统计中，‘漢’牌汽车登记在册的维修数量为三百台左右，其中因质量维护的数据为零，百分之九十以上的维修原因，都属于交通事故中的被动方，主动导致事故的数据为零。
而在‘漢’牌汽车的核心部件事故率中，整车核心部件，暂时还未发现有异常的反馈信息。
也就是说，当核心部件故障率为0.3%左右时，就可以排到全球第一，而‘漢’牌汽车的故障率，基本上能称霸全宇内了。
只不过由于‘漢’牌汽车上市时间不久，市场保有量比较少，尚未经过时间的磨砺，只能暂且保留意见。
经过媒体事件这一闹剧之后，‘漢’牌汽车的销量居然有上升的势头。
原本就不多的库存量，正在渐渐的告罄。
按照这样的订购势头，第一款车与第二款车的销售衔接，注定会出现真空期。
造成这种情况的，赵天知道，都是因为当初的规划、资金等多方面综合问题，才会出现这样的不妥。
不过现在第二款车进行中的时候，第三款车已经实际拨款立项，基本上不会再出现类似的情况。
至于将要出现的销售真空期中，吴颜曾建议过可以突破第一款车十万台的数量限制，稍加改动后，可以继续推出什么‘纪念版’、‘精英版’之类的，也好继续维持销售，以等待新车的到来。
但都被赵天拒绝了。
第一款车当初定量十万台，最主要的目的，就是为了探测市场的接受程度，本打算销售期在一年或者更久的时间，宇宙公司也能够在这段时间里，尽可能的完善自己的体制和学习市场经验。
只是没想到销售情况远远超出预期。
既然已经如此，赵天也不会强求太多，路要一步一步走，钱才能慢慢有。
近来几天，吴颜在人事部门的协助下，运营策划部门已经基本组建起来，团队成员已有十多个。
待规整差不多，吴颜又开始去游说起赵天，谈论起关于‘策划组’的事情。
毕竟一旦将这些权力的一部分拿到部门里，那运营策划部今后工作起来，将会更有效率。
只是赵天仍是不松口，只让缓缓再说。
见无望，吴颜只能旁敲侧击，谈起汽车市场的未来导向。
以目前华夏境内注册在录的车企来看，加上合资的范围，已经有超过一百三十家仍在经营生产的企业存在。
而在这些企业中，真正能实现盈利并且市场口碑良好的，才堪堪超过半数，也就意味着，实际上有半数的车企，有滥竽充数之嫌。
并且，这些车企中，所生产出来的，单论轿车车型的，居然高达数百个品牌。
从华夏汽车工业在二十一世纪初崛起到现在，不过短短十数年，汽车新品牌涌现的数量，让人眼花缭乱，看似一幅百花齐放百家争鸣的景象。
实则，吴颜以为，按照当今世界经济发展的导向，以及世界各大市场的表现来看，繁华锦簇的欧洲，加上富可流油的美洲，这两大成熟市场的汽车企业留存量，不过在四十之数左右，品牌的话也不过上百。
况且这两大市场中，可是包含了数十个国家的存在，平均下来来看，每个国家到最后，实际上只有一两个品牌的存在。
反观华夏的汽车行业现状，却是让人堪忧。
虽说目前阶段，华夏的汽车市场，各方面的数据每年都在稳定、且有不小幅度的提升着，但未来之路，却是不容乐观。
华夏市场之所以现在，能够容纳三四倍数量，甚至更多的汽车品牌，自是受惠于这个市场庞大的载体，多大数亿规模的消费者，是世界上任何一个市场目前都无法比拟的。
况且，以现在的实际的情况出发，汽车在华夏是个暴利行业，只要是个车厂，基本都能生存下去。
但随着市场逐渐的成熟，市场各种体系透明度增加，势必会大幅减少车企的利润。待微利时代来临时，到时绝对会倒下很多车企。
从市场内部出发去看的话，近些年来华夏汽车市场虽日益火爆，汽车数量爆炸式增长，但很多问题也同时产生。
车商与消费者之间的斗争，日益扩大了起来；汽车数量迅猛增长，增添了许多的社会问题；产品质量的问题，一如既往的存在。
这些越积越厚的问题，已经开始让越来越多的人变得理性起来。
而更多的消费者，更是将注意力放到了自己的权益方面。
关于华夏未来汽车市场的走向，吴颜断言，品牌服务，将会是超越一切的存在。
而品牌的服务品质，自是要依靠车企的完善制度和基础部门。
就像现在宇宙公司正在投建的‘体验店’一般，只有消费者真正能够接触到车企的决策层，出现任何问题时，决策层能够本着企业最为本质的解决问题的宗旨，将问题处理，化解矛盾，方才能让任何消费者感受到服务品质，从而产生信赖。
这样也不会跟