第一百四十九章海参崴造船厂
李贞为什么要占据这海参崴呢？
当然不是为了抓这里的海参了——虽然也有这样的目的o（*￣︶￣*）o。
说起来这还要从十多年前开始说起，大概在他刚刚穿越来大唐之后没多久，在确定了自己的使命之后，就已经明白，大唐想要万世永昌，光靠君臣贤明是不够的，想要继续繁荣，国家就必须得有钱，必须要保证足够富庶，至少要保证百姓不会饿肚子，而想要弄到大量的钱，陆地上肯定是不行的，唯一的方法就是从海上想办法——也就是开启大航海时代。
但是想要掀起大航海时代的帷幕，就必须有大量的船……
这就需要大型的造船厂了，而这种事情是不能得到李世民的支持的，因此这就需要李贞亲自建设。
可是当时李贞还战战兢兢的，光是做了一点小生意，就被有心人惦记上了，这要是让某些人知道自己建造了一个大型船厂，他们不得派人抢过来啊？
所以将船厂建立在大唐境内肯定是不行的，这时候李贞就想到了海参崴——这个既偏僻又荒芜没有人烟的超级大港口，于是开始派遣心腹前往这里勘探地形，得到了具体的信息。
然后在贞观四年的突厥之战以及回纥与薛延陀之间的撕逼，李贞抓获了大量的奴隶，其中除了送给朝廷以及赏赐给属下的之外，他自己手中也私自扣留了三千多人，这其中大部分都是工匠或者手艺人——于是造船的工人就有了着落，海参崴造船厂开始在无声无息中建设，慢慢发展壮大，一直不为外人所知。
经过十多年的发展，如今的海参崴造船厂的规模已经非常庞大，光是工匠（奴隶）就有好几万，都是李贞这些年搜刮出来的。
这些年制造的船也都没有出现在世人面前，而是秘密储存了起来，林林总总加起来估计得有好近一千艘——都是排水量超过千吨的大船，甚至其中有三分之一都还是两千吨的巨船。
而且据船厂那边传来的消息说，目前他们试验制造的五千吨级的超级货轮已经下水试航，而且目前情况看起来情况很好，如果这一艘船没有问题的话，在接下来的时间里，海船厂完全可以保证一个月三艘的速度下水这种巨船（好几万人的大船厂，一个月制造三艘巨船应该不成问题吧）。
不过唯一有点问题的是，这些海船的外形和正统的亚洲船只不太一样，而是用的是有别于华夏舰船风格的飞剪式帆船。
飞剪式帆船，这是一种十九世纪才会出现的高速帆船，最大的特点是使用空心船首，船型瘦长，前端尖锐突出，航速快而吨位不大——当然是相对来说的，1853年建造的“大共和国”号，长93米，宽16.2米，深9.1米，排水量3400吨，主桅高61米，全船帆面积3760平方米，航速每小时12～14海里，横越大西洋只需13天，标志着帆船的发展达到顶峰。
只是飞剪式帆船的辉煌并没有持续多久，因为在十九世纪后期，蒸汽船出现，彻底的取代了风帆动力船只，飞剪式帆船也因此成为了风帆船只的最后绝唱。
但是无论如何，尽管飞剪式帆船的辉煌并没有持续多久，但是不能否认的是这的确是一种好船。
所以在建设海船厂的时候，李贞就率先想到了这种船，而且因为他的船匠中有不少欧洲人的缘故（很多都是他通过奴隶贩子从欧洲贩卖过来的），对于同根同种的飞剪式帆船，李贞也不担心他们会接受不了这种风格，所以就将自己的设计图纸拿了出来（相反，李贞更加担心大唐船匠适应不了这种设计，因为华夏古达的船一般都是长方形的，长宽比基本上不会超过4：1，大多都是3：1甚至2：1的比例）。
当然，他设计的飞剪船还是有别于历史上的飞剪帆船的，因为真正的飞剪帆船固然速度非常快，但是这是牺牲了航行稳定性能来实现的——长宽比超过6:1，这根本就是一条木棍在海上漂啊，这样的船能有多高的稳定性？说不定什么时候都可能会发生侧翻了。
所以李贞在设计的时候，特意加宽了帆船的宽度（也没有加宽多少，只是长宽比从6:1变成了4:1，宽度增加，但是长度没有减少），降低了桅杆高度，极大的增加了船只的稳定性。
虽然对剪式帆船进行了大修改，但是实际上并没有影响船的速度，因为李贞在修改设计图纸的同时，同时还加入了后世他所知道的一些设计（比如说流线型原理），因此帆船速度并没有下降多少，反而更加增进了船只的排水量上限，这也是海船厂敢于试验制造五千吨货轮的原因——因为他们在研究了图纸之后发现，三千多吨貌似并不是这种船的极限，于是稀饭法人特有的作死基因发作，在所有设计师的研究下，他们开始设计研究五千吨级的船，而且现在看样子，貌似效果还不错。
如果这一次试航能顺利的话，说不定还能赶上大船队下南洋，跟着船队一起来到岭南，那可就太威武壮观了，届时李贞的船队就可以拥有一艘真正的巨无霸旗舰了。
“殿下没有骗属下吧？”刘