在F1赛事当中，轮胎大致分为干地胎和雨胎。干地胎根据赛道的气温和速度，分为紫色极软胎、红色超软胎、黄色软胎、白色中性胎、橙色硬胎五种。
而雨胎分为全雨胎和半雨胎两种。
其中全雨胎为蓝色标识，一般称为蓝胎，是在大雨天气中使用。而半雨胎因为轮胎边际是绿色标识，所以也叫绿胎，是在雨势很小或者刚下过雨地面积水不多的情况下使用。
而现在，威廉姆斯2号车的轮毂上所搭载的，就是蓝色全雨胎！
在2018年之前的F1之中，只有场地上明确出现了降雨，赛道上亮起“雨地牌”的时候，赛车才可以进站换台。但是随着18年规则的修改，为了获得更大的战术多变性，官方已经允许车队自由选择进站时机来更换轮胎。
可饶是这样，大部分的车队还是会选择沿袭之前的换胎方式，即路面积水才进站换胎。
之所以这么做，主要是有两方面的原因；
首要的一点是全雨胎上有七条环形纵向胎沟，与干地轮胎上的纵向胎沟相比胎沟的宽度略窄一些，并辅以等宽的斜向弧形胎沟，以中央纵向胎沟为中心分别向两侧放射，因此可以在有效地破坏轮胎与地面之间的水膜的同时，将水有序地排挤出去，以保证轮胎获得最大的抓地能力。
与干地轮胎相比，在有积水路面上，使用了雨胎的赛车最高车速优于干地轮胎，且使赛车更易于控制。
可是，全雨胎的滚动阻力相对略大，对动力传递的消耗也相对较大，所以使用这种轮胎在干地上行驶其最高车速上会大大逊色于干地胎。
而因为纵向轮胎花纹的力作用，和轮胎材质是软胶的关系，所以雨胎在干地的时候耗损极大。
所以几乎所有车队都会在见到路面严重积水的时候才会更换。
而现在，虽然天空上阴云密布，可是谁也不知道这个雨什么时候能下的来。在体育赛事之中，天气是最难控制的一个因素，所以几乎所有车队都会选择保守。
如果在比赛一开始就选择了雨胎，万一十几分钟不下，那岂不是白白浪费了一套轮胎？
所以威廉姆斯车队的战术，让全场的观众和解说不得其解。
“天呐，威廉姆斯的技术指导难道是昨晚嗑药了吗？现在就早早的换上了雨胎，万一十几圈下来不下雨怎么办？”
“是啊！所有的车队都在用光头胎在跑，这样一来他们在比赛开始阶段就会因为轮胎的关系落后很多的！”
“FKit！昨天好容易拿到的第四位发车，这么一来全都浪费掉了啊！”
在发车区看台一片吵嚷之中，果然威廉姆斯一号车已经从第四位落后到了第五位。
然而，虽然解说和现场的观众对威廉姆斯二号车吐槽连连，但是在车队的维修区之内，所有的车队成员都是一脸的淡定。
出场用雨胎的要求，是哈维尔在赛前自己提出来的。而这个要求，在阿隆索和车队战术指导的研究之后也得到了通过。
赛道之上，哈维尔看着不断有赛车从自己的身边超越而过，神色淡然。任凭身边的引擎声呼啸，只是按照自己的方式稳稳前行。
通过这两天的练习赛和排位赛，对于新赛车的动力水平他已经有了很深的了解。所以哪怕现在用的是在极速上有所欠缺的全雨胎，但是凭借赛车良好的动力输出，在落后了两个车位之后，他仍然凭借稳健的技术牢牢的占据了第六的位置。并且在控制轮胎磨损的前提下，慢慢拉升速度。
而此时，天空上的阴云已经变得更加浓稠。
汉密尔顿此时已经牢牢占据了优势，凭借首位发车的便利，他正在极力的刷着圈速，力图在比赛开始阶段就确认优势。
他现在的赛车上搭载的是一套白色中性胎，对应目前赛道的温度和湿度，将奔驰赛车的全部性能发挥了出来。
在汉密尔顿看来，因为天气的不可确定性，至少要为自己预留出一次进站的更换轮胎的时间。
随着二十余台赛车的引擎呼啸，时间一点点过去。一圈，两圈，三圈……
马上，比赛的时间就过去了七分钟。此时，汉密尔顿已经跑完了四个整圈。在极力拉圈速的情况下，那一套白色中性胎已经出现了一定程度上的破损。从后视镜之中，汉尔顿清楚的看到，左右后胎的边际部分已经有了飞边。
可是此时，通过队内通讯他了解到，自己此时已经领先了身后的瑞斯法斯特一号车整整12秒的优势。
在这样的情况下，他打算放慢速度，将这套轮胎的作用发挥到极致，继续前行。
就这样，在很快的时间内，两圈又匆匆跑完。
奔驰目前所用的轮胎是普利司通胎，为了追求性能，普利司通的耐磨性不是很好。一般来说八圈差不多一套轮胎就废了，此时，汉密尔顿已经在极速状态下跑了6圈，在高速行进之中，他发现轮胎已经开始有了脱落。
这就是一个很危险的信号了，他马上请求了车队进站。