丰田那边的车型，李凡愚已经通过市场部那边的调查全面的了解过了。
丰田在中华地区上市的车型其实一直都是那个样子；你说设计好吧？其实没什么亮点，但是至少不丑。你说它性能好吧？其实也就是能过得去。你说它便宜吧？其实性价比也不算太高。你说它安全吧？比上不足比下有余。
但是就是这些半瓶醋加到一起，凑成了一个买了不会感觉太怎么舒服，但是也不会感觉后悔的，相对中庸的品牌。
具体到现在的这三款纯电车型上面，也是一样的。
在之前，丰田已经在中华下线了包括电动普锐斯在内的三款车型。在正信的共享汽车和阿里与tsl联合发动冬季攻势那个时期，这三款车在丰田千夏的操作下另辟蹊径，凭借有限的丰田自建电基站，成为了京沪广深四个城市的出租车新宠，初步开拓了丰田在华电动汽车市场。
但是很明显，这一次的三款车型，可就不是奔着开拓来的了。
在领域内和汽车打了那么久的交到，李凡愚还从未看过丰田这么一家抠门的要死的品牌，像这次一样，拿出这么大的声势和力度，为自家旗下的车型做如此大规模的宣传和促销！
电桩基站免费开放啊！
这他妈什么概念？
买了车不用花钱充电的啊！
虽然距李凡愚的了解，这个免费有着诸多的限制。
诸如“三年内免费，如三年后更换车型，选择丰田旗下EP电动，方可继续享受免费。”这样有些不人性，有些“最终解释权贵本公司所有”性质的条款。
另外，目前松下图海基站的覆盖率，还没有向二线城市普及。所以受惠的用户数量，可能没有那么多。等到松下和图海建立起一套覆盖全国的基站，那么可能这个受惠期就已经过了。
有些阴险。
但是就按照现有的规则，一个所在城市设立有松下图海基站的丰田电动汽车用户，可以免费使用三年的基站设施而不用额外付费。这个吸引力，可就太大了！
“凡哥，丰田松下和图海三家这么搞，我们是不是应该去告他们不正当竞争？”
虽然现在柳青负责的动力公司，但是作为集团的元老，对于这个事情，他还是忍不住发表了自己的看法。
不正当竞争？
确是是实锤。
想要以这一点来针对丰田三家联合发动的这一场电动战役，倒是一个可以夺得道德制高点的途径。
但是李凡愚心里也清楚得很，如果正信通过法律手段去阻挠这件事情，那么企业和品牌的形象，将会受到很大的影响。
怕是那些受利用户，会戳着自己的脊梁骨天天诅咒一遍吧？
而且，就算是自己不在乎这些，估计通过法律手段去维权，也注定是一个长期的拉锯战。搞不好最后还会成为一笔像电桩标准化一样的烂账。
李凡愚才没工夫没精力，去搞这些事情。对于丰田和正信这种规模的大集团来说，打这样的官司，无非就是各自出一个法务团队互相扯皮而已。
没有多大的实际意义。打官司，并不能阻挠一个大型企业的战略步伐。
李凡愚心里冷静的分析了一遍，对柳青道：“目前最大的问题，不在于怎么去和那三家在上市的三款车型上面死磕。从现在的情况分析，很有可能是松下和图海，准备借助丰田的产品，来制造他们的声势。所以回到问题的根源上看，我们现在需要应对的，还得是这个光伏计划。”
柳青感觉有道理，便提议：“既然从光伏计划上应对，那我们不如把城市分层交通和平流层电站尽快落实到生产上面，然后在全国推广出去。和他们掰掰腕子好了！”
李凡愚也是这么想的。
但是现在，实际很明显还不成熟。
首先正信的平流层电站还没有进入到量产。而城市化分层交通只是一个概念，并不是一款具体的，像是刮胡刀一样用了就知道好不好的产品。它是一个以自然能电体系为依托的，涵盖了目前正信已经有的共享汽车，以及还没有面世的空中轻轨以及地下铁网络而组成的这么一个交通生态圈，一个以清洁能源产品为基础，提高城市的交通出行效率和降低排放的基础交通解决方案。
贸贸然推出去，这个东西的具体效果有没有人知道不说，可能大部分的人都会说“我靠你这个不就是把你们正信的单品打包出售吗？”
解决方案，是要按照具体的状况具体制定的，更重要的是，一个没有成功案例的解决方案，是没有丝毫的说服力的。
李凡愚深知这一点，想了一会，将前前后后的事情理顺清楚，他做下了决定：“柳青，目前集团正在进行迁移。只有你们动力公司方面受到的影响较小。这件事情，我看还得交给你。”
“凡哥，你就说吧！我肯定给你做好。”柳青因为没问具体怎么做，回答的倒是很干脆。
“好！”李凡愚就喜欢柳青不墨迹，“这样，我负责和中铁那边联络，富州工业新