按照李凡愚原本的打算，南十字星这款车就是一款慈善车型，没打算对市场做出什么大动作。毕竟国内的救护车市场环境太差，正信的营销主要还是以口碑为主，不太适合做这种依托关系的定向营销。
但是遭遇了格研的这么一档事儿，他改变了主意。
在面对质疑的时候，最好的解决方式，就是让质疑本身得到证明！
而对于一款车来说，最能证明其价值的，莫过于市场表现。
所以面对网上的这一波节奏，李凡愚打算利用起来。
“这款2.7T涡轮增压引擎，采用了我们正信的最新技术。整机采用双涡轮增压的进气方式，四冲程V6气缸排列方式，使用了正信最优质的X超级铝合金打造，结合了进排气可变气门正时，高精度缸内直喷以及全新优化的涡轮增压技术，排量虽小，但是在动力表现上面，却完全不输与传统的V8甚至是V10发动机！”
“请诸位看这个数据，目前市面上比较优秀的几款V8发动机，如里柯恩支柱发动机，在最大功率245K，最大扭矩440NM，最大马力333匹。这款发动机是目前V8发动机领域里较为出色的一款，排量为4.5升。”
“但是我们运用在南十字星上面的这款EB2.7，在不3L的排量下，动力表现却远远高于支柱4.5！达到了242K的最大功率，475NM的最大扭矩以及329匹的最大马力输出！”
看到台下众人一脸懵逼，李凡愚无奈的摇了摇头。
世界上最痛苦的事情，就是跟一群不是专业领域内的人谈专业。
这，也就是为什么南十字星所谓的“简配”，会在网上引起这么大反响的原因。很多人不懂研发，只能凭借简单的经验和臆测，去评价一款车型或者是发动机的好坏。
想到这里，他顿了顿，直接将肚子里那些什么可变正时和全新的微粒直喷的技术讲解省略，“我们已经对目前发动机最权威的评测机构UKIP Media & Events发出申请，将这款发动机参与到了今年的世界年度十佳发动机的评比之中！”
哗！
这一下在场的很多记者终于有了反应。
这个叫做UKIP Media & Events是一个国际性质汽车杂志，创立于1991年。若说在这个杂志最令人熟知的成就，就是连续举办了十八届的最佳发动机评选。
这个奖项评选的评委，由来自全球31个国家的62位资深汽车工程师。可以说，这家机构的评选出来的每一款最佳发动机，无一不是经典！
就算是对汽车行业不太了解的人，也多多少少听说过这个奖项。可以说，这个杂志评选出来的最佳发动机，就和“纽北格林圈速”一样具有说服力。
见到众人态度的变化，李凡愚趁热打铁，将后悬架以及车身部受到争议的部位所谓的简配，都做了一番深入简出的专业说明。
在整个发布会进行了四十多分钟，在李凡愚的讲解下，很多哪怕是不懂汽车的记者，也渐渐的明白了过来；
正信这哪里是简配？
这就是在不影响汽车性能的情况下，做了一些修改，降低了南十字星的保养和使用成本嘛！
“一款车型，不能单单的追求性能。更应该追求用户从选购，使用，到售后所有反面的使用感受。
在南十字星的研发上面，我们除了车辆本身的性能之外，更多的是考虑如何才能让那些边远贫困地区的医疗机构，用更低的养护成本，去使用这些车辆。
这一点，是我们正信用自己的研发实力，为慈善所做出的努力！
好了，本来我们的南十字星还在研发当中，这些涉及到商业机密的东西，我原本是不打算公之于众的。现在该说的不该说的都说了，言尽于此，是非功过，就留给时间验证！”
在一片掌声之中，李凡愚对台下微微点头，结束了这场发布会。
……
网络上关于正信的评价，在这场发布会之后，变得复杂了起来。
原本一面倒的声讨，渐渐的发生了变化。虽然南十字星仍然没有下线，但是通过正信的公关配合，多位行业内专家站了出来，声援了李凡愚在发布会上的说法。
不过网友们还是无法相信，一款小排量发动机能与原本的V8，甚至是V10相较性能。
一时间，争论很大。
伴随着这种争论，在正信的工业实力推动下，南十字星的量产计划陡然加快。
仅仅在发布会结束的第三天，正信南十字星拿到了工信部生产准许。车型数据曝光，动力与发布会上公布的无误。
而油耗信息显示，这尺寸高达六米二长，两米宽，两米一高，整备质量两吨五的轻型货车，仅为百公里9L！
要知道，在同等车型之中，就算是体型最小的江铃IOP，油耗也高达百公里15升！
在这个数据公布之后，不禁是网上关注此事的