李凡愚深知合适的才是最好的。
不管从哪个方面来说，做一款电力公交车都是非常适合正信现在情况的决定。
事实上在之前的那个时空，BYD就是以电动公交车起步。在掌握了一定的技术之后，才推出了唐宋元这样以电力为卖点的混动车型。
对于电力汽车领域，正信还是处于摸索阶段。
而就像之前在公司正式推出第一款量产车型A4L的时候，李凡愚的想法一样——只有能存活在市场上的产品，才能让正信在领域内走的更远。
这个道理，李凡愚一直都很清楚。
所以尽管外界吵得沸沸扬扬，表示对正信做LOW逼的公交电力车很失望，他也浑然不在意。
要是没掌握核心技术和制造经验，就贸贸然进入到高端产品领域，那就是大跃进。那样的话，跟之前那个时空之中红旗连B级车都做不好，就直接做五百万的豪华车型有什么分别？
李凡愚才不想做咸鱼！
所以一步一个脚印，在他看来才是最好的选择。
事实上，正信的第一款电动汽车是什么甚至都不重要。他现在最为关注的，就只有马上就要完成解锁的X熔态金属电池技术了。
那个，才是电动车计划能否成行的最关键一步！
只要掌握了足够好的电池技术，电动车什么形式，什么类别，从某种程度上来讲都不重要。
所以在解锁科技的第五天，他就早早的来到了工业基地之内的那件能源实验室内。
因为知道自家这个董事长的神奇之处，也知道李凡愚经常自己在实验室里捣鼓新玩应儿，所以X材料实验室和X能源实验室这两个部分，在工业基地内就是李凡愚的专属场地。
属于立入禁止的那种级别。
此时的X能源实验室内，李凡愚坐在椅子上，望穿秋水一般的看着系统面板上面的进度条。
等待的时间是煎熬的，每一分钟在李凡愚看来都是无比的漫长。
也不知是等了多久。
终于，在一声清脆的系统提示之后，空间系统面板上的进度条进度跳到了百分之一百！
李凡愚欣喜若狂！
直接将已经变成了绿色和黄色相间的那个电池技术选项点开，迫不及待的进入到了说明界面。
：采用X技术的初级液态金属电池，其正负极与电解质俱为液体，除电池框架外无需任何固体材料。
成分：内部液体为X金属铝55%，常规镁12%，钙15%，伴以氯化钙，以比例制成合金。
工作原理：在300摄氏度工作温度下合金形成金属溶液，利用其相互不同密度且不互溶特性产生自然分层。放电过程中，上层负极材料氧化形成游离离子，穿过位于中间的熔融盐电解质，与正极材料化合，充电过程则反之。
生产方法：利用多离子电解质具有较低的液化温度和较低钙溶解度之特性，以钙镁合金为负极，氯化钙为电解质，X金属铝为正极。
特性：X熔态金属电池在250度的工作温度下具有%的库伦效率和>80%的能量效率，3000次充放电循环下性能无下降。
优点：自然界中的镁矿和钙矿几乎都是同时存在且难以分离，钙镁电极不需要对钙镁进行分离，可进一步降低生产成本。
缺点：工作温度较高，应用到产品之上需加装外层降温装置，以免自燃。
看到这样的说明，李凡愚懵逼了、
MMP啊！
这性能有点儿变态了哇！
不愧是超过了现时空科技百分之一百五的电池技术！
生产制造方式简单，生产成本低就不用说了，就说说这个性能;
%的库伦效率和大于百分之八十的能量效率是什么概念？
啥是库伦效率？
库伦效率也叫充电效率，是指电池放电容量与同循环过程中充电容量之比。简单来说就是放电比容量，与充电比容量之间的百分比。
再简单点儿来说，就是充进去的电和放出来的电之间的比例！
在常规的电池之中，因为输入的电量往往不能全部用来将活性物质转换为充电态，而是有部分被消耗，比如因为杂质和电池结构问题，发生一些不可逆的副反应。
所以，常规电池的库伦效率往往达不到100%，甚至达不到90%。
这个道理，其实很简单——就像是一盒蒙牛杯酸奶。
生产的时候装进去五十毫升的酸奶，但是你喝的时候，永远得剩下一点儿。
任你怎么用吸管狂吸，也不可能全部吸干净。因为杯酸的内部结构和酸奶的凝固性质，决定了势必会有剩余消耗。
就是这个道理，这就是常规电池的缺陷。
但是！
X超级熔态金属电池的库伦效率最高可达115%！
这是什么概念？
还是拿杯酸为例！