新年很快就过去了。
在李妈的擀面杖下整天被灌输“都一年了还不在家好好吃几顿饭”的论调之下，微微胖了一圈儿的李凡愚又回到了集团。
节过了，就得干活儿了！
陆虎揽胜已经经过了长达一个月的宣传，工信部那边儿年初三上了班，便优先将审核工作完成。虽然没有赶上年前的销售黄金期，但是揽胜的下线上市也已经是箭在弦上不得不发了。
经过了几天的准备，揽胜终于放出了了最确凿的消息，全国上市！
在经过两个多月的研发之后，揽胜这款在汽车历史进程里被行业内成为“坑爹王”的神车，已经在李凡愚和正信研发工程师们的努力下，脱胎换骨。
其实实事求是的讲，在汽车历史进程未改变前的那个时空里，路虎除了极光和发现神行这两款车由塔塔集团主导研发的车型之外，其余的几款主打经典车款都是不错的。
无论是设计还是性能上，都还对得起其高端的定位。像卫士，揽胜，发现这三款车型都是在合格线以上的产品。
虽然有一些瑕疵，但是瑕不掩瑜，仍然可以称得上是好车。但是在塔塔接手之后，这个品牌旗下的所有车型就都变了味道。
那个时空之中，有三大对比。
“开不坏的桑塔纳，修不好的破中华。”“开不坏的霸道，修不好的eep。”“开不坏的陆巡，修好不的路虎。”
路虎全系车在北美消费者投诉率排行榜上常年居高不下，能被人当做差到极致的标杆，到底是有多恨人可见一斑。
但其实设计和理念都是没问题的问题在与工艺和配件，和对华产品的故意简配。
简配的问题不说，这是企业行为。
就说说工艺和配件的问题，要说这两个问题，还得从印度的汽车工业说起。
印度的汽车行业其实就是那么回事儿，中国那时候的行业内水平就已经很糟糕了，但是要说四下张望要是能找出个垫背的，那印度是当仁不让之选。
这个神奇的国家，除了咖喱味无法让人忍受之外，整个制造工业都是烂的一逼。烂到什么程度呢？
举个例子据说印度空军某基地，飞行员不敢上由基地自己组装并保养维修的战斗机他们怕上去回不来。
就烂成这样儿。
这个国家被殖民的时间太长了，加上去其种姓社会结构，也让聚集了大量下层社会人民的制造行业显得无比漫不经心和听天由命。
而这样连基础都打不好的国家，想玩儿豪华汽车的设计和制造，其结果可想而知。
可以说那个时空中的路虎，完美体现了这种听天由命和漫不经心。就从陆虎全系车型上几个频频发生，广受诟病的故障来说
在中国市场上，陆虎车主们之间有个戏称过了四年不渗油的路虎不是合格的路虎。随便去哪个二手车市场上逛一逛，甭管是旗舰车型揽胜也好，还是入门车型神行者也好、找一台超过三年的路虎，随便掀开机盖，里边儿保准跟饭后擦完嘴的手纸一样油乎乎的。
而在北美市场上，路虎全系被投诉最多的理由，就是漏油渗油。
这是什么原因？
装配工艺不过关罢了
、渗油是什么造成的？就是机械和管路之间的间隙问题嘛！
而被消费者们恨得牙根儿直痒痒的另一点，就是路虎车型上面的电控系统失灵或者是故障码频繁出现的问题。
而这些故障虽热不能说是致命或者是影响驾驶的，但却频繁的出现而且怎么修都修不好，也是消费者们抓狂的一点原因。
就拿路虎的操控面板来说，经常发生触屏失灵。但是这还不是完全失灵，而是不能真确的传达操控指令。比如说车主想听个歌，点了音乐。但是地图却咔一下蹦了出来。比如说车主想用地图，但是车里的音响却莫名其妙的躁了起来。
当然，更多的时候是这两种操作都进行不了。整个操作面板会被卡在了什么奇怪的地方，一卡就是一整天。
而类似于倒车雷达乱响，而真是遇到了障碍该报警的时候不响这种无厘头的电控故障比比皆是。
除了电控失灵，各种按键仿佛是拥有自己明显的个性，就是不听车主的话之外，各种故障码也是烦的一逼。
但是这些故障码，很多时候都不是什么真的故障。可能车主被一个黄色的叹号困扰了很多天，到了4店消除一看根本没有什么毛病，可能就是一次轻微而短暂的短路引起的。
按照正常的设计，这种轻微短路一般都不会触发故障检测。但是也不知道塔塔的产品工程师们都是怎么想的，本来车就毛病多，还把检测灵敏度调的辣么高。
估计不是脑子秀逗，就是老板工资给少了。
但是可能性更大的，或许就是印度的电子元件制造水平已经达到了他们能做的最好的极限。
听说苹果公司将iphone8以后的机身生产都移到了印度，或许是苹果感觉到了来自三星的强大威