李凡愚接到总装那边传来的消息，说是B-01在第一次测试时便将传动系统的轴连器干掉时，也是苦笑连连。
妈的、扭矩太大了我怎么办？直接干断了轴连器小爷也很绝望啊……
发动机都做出来了，难道还让小爷调小扭矩不成？
不过听到让自己帮着设计一套与B-01匹配的传动系统时，他可就乐了、
这可就算是意外之喜！
原本以为一个发动机的饭票就够肥了，但是现在却因为四代主战坦克的传动无法匹配B-01的强大扭矩，生生又捡来来了一个传动系统。
呵呵呵呵……
这就是技术突破带来的福利！
接了传动系统的设计研发，那坦克项目至此，已经是发生了根本性质的改变。
这已经不单纯是为总装备部提供发动机总成了；B-01再加上传动系统，这两个部分整个就承包了四代主战坦克的动力系统，这种属于为四代坦克提供了整套的动力解决方案！
也就是说搞定了这俩个部分，那么四代坦克如果量产列装，那么其动力性能如何都是正信的功劳。
这就牛逼了。
不说这份订单值多少钱，就单单说一个民营企业为部队新式主战坦克提供动力解决方案这件事，其象征意义以及对正信的在国内及世界范围内的影响力，都是不可估量的！
能有这样能力的企业，全世界范围内都是有数的，左右加起来不超过两个巴掌！
想到这里，李凡愚的眼睛已经微微眯起……
既然整个动力解决方案都交给了正信，那么现有的四代坦克传动系统就没有再针对正信保密的意义。在接到电话后不久，七处的人就送来了一块硬盘，里面装有现有传动系统的所有设计资料。
当李凡愚用七处提供的专用电脑浏览了一遍之后，不禁感到牙疼、
这套老掉牙的传动……也能放在四代坦克上面？
他不知道，其实陆明德将传动项目交给正信，并不仅仅是因为B-01发动机的扭矩太大，现有的传动承受不住这一点原因。
而是因为正信在龙心B-01的研发之中表现出来的强大研发实力，让陆明德对四代坦克的要求更高了！
中华历代坦克的心脏病，构成原因不仅仅是发动机一个方面。传动系统也是一个久久无解的硬伤；
在第三代主战坦克的研发时，总装就有意引进德国ZF生产的LSG3000传动系统。但是这套传动要运用到武器制造上面，所以在谈判的最后节骨眼，德国政府出面干预，搅黄了这次合作。而之前进行的相关的产品进口和技术引进一度陷入中断，导致了三代坦克，的传动装置配套受阻。
最后还是850462科研所危难之时挺身而出，为了完成代号为9910的三代坦克工程，陆明德牵头集齐了科研所的中坚研发力量，针对三代坦克的传动装置进行研发。
但是当时也没有什么特别好的办法，当时的二代坦克已经服役超过十五年，眼瞅着就要换代。三代已经是箭在弦上不得不发。时间紧任务重，陆明德只好根据T-72的传动装置进行改进，搞出了一套只有二代半性能的机械星星传动装置。
这套装置仍然采用了老式坦克的传统机械传动结构；液压控制装置，传动装置由传动箱，连个侧变速箱今儿同轴传动器组成。发动机扭矩通过固定齿轮箱和主动轴传递给双侧行星变速箱，同时还得驱动压气机，启动发电机和风扇。
侧变速箱为行星式结构，带摩擦离合器，有七个前进挡和1个倒挡，采用手动液压操纵。
这样的传动系统的操作方式是什么样儿呢？
简而言之——总比没有强。
这套动力系统的技术基础，是一九六七年苏联开始研制的T72传动系统，距离研发九九式坦克的时候，已经过去了三十年的时间。
因为技术的老旧，这套传动系统的操作非常繁琐。驾驶员要根据不同的驾驶状态和地形频繁换挡，而通过两个液压拉杆控制行进方向也极其费力，对驾驶员的体力消耗极大，而且容易精神疲劳。
但是还不仅仅如此，驾驶员借助转换内侧的变速箱拍档实现转向。
这种转向是什么形式的呢？
就是驾驶员在坦克形势过程中，将转向侧的传动变速箱降低一档，这样坦克的两条履带转速就不一样了。以两条履带的速度差实现相应半径的转向。
而要是坦克在行进中发现前方有粪坑，想要掉头怎么办呢？
这事儿不能急，得一步一步来。
首先驾驶员得先将两条履带的制动踩下，然后拉回操纵杆。在安全制动一侧履带，驱动一侧履带，才可以以制动履带为中心，实现坦克的最小半径转向。
这到底是得有多麻烦？
所以坦克驾驶员一般升三期士官比较好升，这不是没道理的。新手遇见粪坑躲不过去，可能直接就扎里去了，非得老司机，才能熟练规避。