虽然X改装车间和超级生产线等功能都被禁用，但是材料实验室却依然可以进行生产。
根据王瑞和三学霸将传感器数据，进行重新模拟比对后得出的参数，李凡愚带着团队重新设计了rs的空气动力学套件，以及机盖风挡部分；
按照那晚得出的数据推测，在NOS氮氧系统介入时发动机抖动的主要原因是因为过热。所以李凡愚着重的设计了发动机舱盖和侧挡位置，用复合记忆合金根据温度改变形态的特点，与温度数据结合，做出了一套外观套件。
正如之前王瑞反应的，虽然复合记忆合金有随温度而变化形态的特性，但是这个东西的主要成分是镍钛，而且钛占了很大比例。这就导致了这种合金，拥有超级高的硬度和耐性。
但是汽车的外观部分用料，可不是越硬越好的。当然了，也不是某些日系车拿“溃缩吸能”为借口，实则是偷工减料的越脆越好。
就拿发动机舱盖来说，在发生意外时，按照要求舱盖必须得变形。但不是瞎变形，而是以中部为顶点，溃缩成为三角形挡住汽车风挡部分，起到保护乘客正面的作用。
可因为记忆合金的超高硬度，在王瑞用这个材质做了一组套件搭载到了A6上进行测试的时候，整片舱盖一丢丢都没有变形，而是在巨大的冲击力下直接怼到了发动机舱里，将两个测试撞击的人偶直接给怼成了两段。
针对这个情况，李凡愚将设定好温度变相的记忆合金与普通合金镶嵌，并进行了空气动力学优化，制成了全新的复合型车身套件。
这个套件在车辆低速时关闭，保持发动机舱温度，让发动机尽快到达工作温度。而在发动机舱内温度达到超温状态时，自动转换形体，在机盖和车轮上方位置形成如鲨鱼腮那样的进气口，利用车辆的速度将空气加压喷向发动机进行风冷，从而降低温度。
这个套件装到RS身上之后，整辆车在行驶过程变形的那一刹那，显得是相当科幻。
在命令吕鹤鸣将正信试车场环道清理，经过试驾之后，终于解决了RS在NOS氮氧系统介入时的发动机抖动和积碳问题，并再进一步提高了性能。
在第二次路试之后，李凡愚便将RS弄到了X改装车间，用改装台读出了RS2.0版本的性能数据。
静静的改装车间内，一组数据出现在了系统面板之上；
“动力：88”
“加速：89”
“极速：85”
“操控：75”
“舒适度：55”
“越野性能：15”
“安全级别：I级”
这份数据，虽然没达到各项指标全满，但却已经是李凡愚和正信现阶段可以做到的最好了。
比如舒适度，并非是RS的内饰不好不舒服。而是因为最求速度，运动型而将悬挂调教的较硬，无法达到想A8那样的平稳舒适。
在目前的状态下，想要最好的性能，就无法再提高舒适性。越野性能也是一样的，虽然RS采用了空气悬架，但是为了最求高速稳定性，底盘较量产版的A4l还是偏低的。安全级别也是，在做了极致的减重工作已经没有提升的可能性。
不过RS现在的这个状态，已经满足了李凡愚“暴力提升前四项，努力提升后三项”的目标。
所以在看到了面板数据后，他还是很满意的。
将系统面板关闭，他便拨通了美国分公司的电话，找到了梅森。
“喂老兄，帮我联系一下美国航天航空局……”
……
为啥要联系美国航天航空局呢？
很简单，李凡愚想要租用一下弗罗里达州的肯尼迪航天中心的那条航天飞机跑道。
这条跑道全长6公里，宽100米，为满足航天飞行器的降落所建造，达到了绝对水平。当初光是这条跑到的建造费用，NASA就花了5000多万美元。
但是航天器的降落一年也不定有一次，所以除了航天用途外，这条跑到也对外出租，进行商业性的各种飞机跑车的性能测试。
在李凡愚之前的那个时空中，布加迪威龙，兰博基尼爱文斯顿的极速测试，就都是在这里进行的。
这种跑道其实国内也有差不多的，但是都属于军方设施，谅你手眼通天也用不了。而美国就一点比较好，那就是只要肯花钱，就没有办不成的事儿。
打了电话后还没到两个小时，梅森那边就给回了消息——跑道，定下来了。
李凡愚这边收拾收拾，便给RS办了托运，领着王瑞和柳青奔赴到了美国。
一路上倒是没什么差池，就是因为RS还在托运的途中，三人在迈阿密国际机场下了飞机，白白等上了一整天的时间，将车接了之后才赶到了位于梅特里岛的肯尼迪航天中心。
虽然看不惯美国佬，但是李凡愚也不得不否认NASA的成就。这个隶属于美联邦政府的行政科研机构，负责制定、实施美国的民用太空计划与开展航空科